摩托车阻气门(摩托车气门大点好还是小点好)

1. 摩托车气门大点好还是小点好

摩托车气门间隙过大会出现气门异响,车辆动力下降,燃油消耗上升,发动机温度升高,气缸磨损加快等症状。气门间隙过大后,如果不进行及时调整,对于顶杆发动机来说,就会引起顶杆脱落的可能,因为顶杆它是依靠上下摇臂进行定位的,如果间隙过大顶杆就会移位,这时候就会出现脱落现象。

气门间隙过大最容易发生气门异响，主要来自于摇臂和气门之间的碰撞，需要及时进行调整。

气门间隙过大后动力下降的主要原因，就在于进气量和排气量会随之下降，这主要是因为气门的开度会变小，进而就会影响发动机的进排气量。

调整气门时必须要在冷机状态下进行调整，如果发动机温度过高，是不可以调整气门间隙的，如果操作很容易会造成气门间隙过小。

防止气门摇臂凸轮等磨损，是减少气门间隙变大的预防维护，就是保证发动机机油充分畅通的润滑到发动机的各个需要润滑的部位。

2. 摩托车气门好调吗

调气门前要先确定活塞处于上止点位置，新车可以参照T线，打开缸头盖，逆时针转动磁电机让观测孔对好“T”刻线，此时确定进和排气门均有轴向的间隙（调整螺栓同轴方向），确定正确位置，而旧车必须按压启动杆用眼观察加经验。因为只有摇臂到了上止点,气门才可以调出间隙的,其余的位置都有弹簧自动锁紧了气门,就是不在上止点时候如果松动气门间隙，弹簧会自动压紧气门间隙。

摩托车的气门怎么才能调到最佳状态？

塞尺是个理论数据，选择规定厚度的塞尺，把其插入气门间隙内来回拉动，如果感到略有阻力说明间隙合适，如果不阻力，则说明需要调整了。先找把小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉其中的阻力状态，等待间隙合适后，再把调整螺母拧紧。不过实际操作中用塞尺很不方便，就是当螺母松后，螺钉拧，再塞塞尺，松动的螺钉可能会发生误操作，自己移动了，所以，修车行几乎没看到师傅用塞尺的。

摩托车的气门怎么才能调到最佳状态？

螺母松动后，用手拧螺钉，感觉有阻力了，不用使劲拧到底，也不用向后退即可，此时的间隙几乎就 是最佳，然后锁紧紧固螺母即可。

3. 摩托车气门大有什么影响

正常状态气门间隙变化不大，除非磨损严重，揺臂轴孔与摇臂轴间隙变大，凸轮与摇臂的磨损，维修调整后检查机油及润滑状态

气门间隙大：有哒哒的声音，只是声音大些，尤其是转速较高时，一般不会对动力有太大的影

响，除非间隙太大，但属于机械故障，因为其他的原因引起的，可能要拆缸盖维修了。

气门间隙小：则热车难起动或无力的声音，冷车正常。

4. 摩托车气门多好还是少好

间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。　　间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞

5. 摩托车气门大小有什么区别

通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

6. 摩托车气门大点好还是小点好启动

气门间隙是为了适应发动机高温高热的膨胀间隙，其间隙过大过小都影响发动机的性能。间隙过大时气门的开度不够影响进排气量，而间隙过小发动机受热膨胀又出现关闭不严同样影响发动机动力。

气门的受热都是相同的，因而进排气门间隙都是一样的，一般都是0.05毫米。

7. 摩托车气门太小会怎么样

间隙过大，摇臂上的调节螺钉和气门脚之间就会出现敲击现象，发出噪音，如果螺钉和气门质量不佳，则气门脚和螺钉都可能产生碎裂，引发更多故障。

间隙过小，气门没有合适的工作间隙，就会出现漏气，这个情况下如果高速行驶，就可能造成气门烧蚀的物理损坏。

间隙过小的时候，发动机会出现怠速不稳易熄火，启动性能下降甚至难以启动，动力不足，加油门后收油发动机转速不能迅速降低，出现这个问题后就立刻调整吧。

8. 摩托车排气口大好还是小好

摩托车排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和排气管出气口的大小，内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的，相对来说声音可以小一些。

一个很简单的方法，买几个钢丝球，从排气管口塞进去，塞的越里面越好，然后用铁丝固定住，防止喷出。

这种方法会让排气管声音变的非常小，我家的就这么用，开在路上只听到发动机的声音，40码以上你会感觉在开电瓶车。

不过这个方法有一点不太好，过80码之后会发现加油不是很给力，但是怠速和低速时，加油就跑，貌似是增加回压的关系，如果LZ只是在市区开开应该很不错，跑高速，把铁丝连着钢丝球拔出来就OK了。

PS:钢丝球最好买3M的，没有的话妙洁也可以，千万不要买那种1块钱2个的，质量不好，很容易碎在排期管里的。

9. 摩托车气门大点好还是小点好呢

气门间隙过大或过小都不好，一般排气门的间隙可以略大些，顶杆式125的发动机，进、排气门间隙分别在0.08和0.10是合适的，如果这样是有较明显的声音，也可以再稍调小一些，比如调到0.05毫米左右，但一定要保证在此基础上怠速稳定、起动正常才可以，或者用手感觉气门摇臂轴向可在平滑移动，但径向没有间隙也可以，气门间隙应该在冷车时调整。

10. 150摩托车气门大点好还小点好

顶杆机的太子150摩托车，气门间隙一般是0.05毫米，进、排气门可以一样，不宜过小，否则可能会造成怠速不稳、冷车起动困难、气门摇臂和凸轮轴磨损等故障。顶杆机的摩托车，由于发动机设计问题，“气门声”相对都会大一些，但并不是气门间隙不对造成的，而是它的结构原因，不能一味为了“静音”而把间隙调太小。