摩托车转弯挂几档(摩托车转弯一般几档)

1. 摩托车转弯一般几档

安全的拐弯时需要减速的。你踩油门，不说你加速了，至少是没有减速吧。这样过弯显然是非常危险的。正确的做法是，路口之前，提前松开油门，让车滑行（不要空挡，不要踩离合器）。临近进入路口时，减一个档位让车过弯（不要踩着离合器不放）。临近出弯是，加速走人。记住，刹车是用来停车的，它不是你控制车速的唯一工具 这个问题,比较复杂啊先说前驱车,如果你是新手,建议不要加油门入弯,入弯时候,不可空挡,减速入弯,加速出弯,当然也有加速给油入弯的,但是容易打滑,看你驾驶技术了,如果打滑收油门就行了在说后驱车,后驱车,操控相对较前驱车好,可以加速入弯,如果打滑,这时不是收油,是加油门,以控制车辆的方向四驱车,入弯加油收油都可以,看你技术了入弯最爽的是后驱,然后是四驱,最后是前驱这也是车操控的顺序 这要看你当时的路况和环境来确定需要挂几档和踩不踩油门了

2. 摩托车转弯几档合适

摩托车一般几档起步?

这个问题和一些先决条件有一定的关系，按照正常的操作流程来说，肯定是一档起步，因为这时发动机的扭力最足，所以起步操作会很容易实现。

但是如果发动机的低扭比较强，完全可以跨过一档，利用二三档进行起步，这种操作也是很容易实现的，而这种操作非常适合排量比较大一些的国际挡摩托车。

如果是弯梁车，完全可以利用四档起步，虽然这听着有点不可思议，但现实中很多车友都是这么操作的，弯梁车之所以能够实现这种操作，主要和它的自动分离离合器有直接关系，只不过这么操作对离合器的损伤会比较严重一些。

除了以上的几种比较常见的操作以外，有些循环档跨骑车，如果驾驶技能娴熟可以利用最高挡起步，这种操作的平顺性虽然会差一些，但依然是可以正常起步的。

从以上的介绍可以看到，摩托车的起步按照正常的操作流程，肯定是一档起步最平顺和合理，而如果车型条件允许，驾驶技能娴熟完全可以打破这一常规，选择其它档位进行起步。

不过对于入门级骑友来说，严格按照操作流程忽略技能展示，低挡平稳起步最靠谱，而平时的骑行车辆起步的平顺性比快速达到某一个速度值更重要，因为档车没必要开除无级变速的感觉，一步一步的驾驶乐趣比跨越式的起步更有快感。

综上所述，摩托车还是应该严格遵守操作流程利用低档位起步，这样既能平顺地完成起步操作，也能够降低车辆油耗，减少磨损，甚至于可以避免一些不必要的操作损伤。车友们，你们是几档起步的呢？

3. 摩托车什么速度换什么档位

不同型号的摩托车，其每个档位所适合的速度不一样，而且每个档位都可以在一定的速度内行驶，越是高的档位，这个速度区域范围越大，而且也没有所谓的“标准速度”这种说法。

以一般常见的125CC摩托车为例，一档只用来起步或是低速爬非常陡的坡，起步后应立即换到二档，二档一般可以在10－20之间的速度行驶，三档适合在20－40间的速度行驶，四档适合在30－50间的速度行驶，一般在40以上，都可以一直用五档行驶。

同样的速度，在不同的路况、坡度等路况行驶，所需的档位、车速也会有一定的区别。

4. 摩托车转弯一般几档最好

摩托车转弯要抓离合，从高速四五档降到低档二三档，急弯降到一档，踩刹车，减速慢行。摩托车由于是两轮车，稳定性差，转弯时如果速度快，很容易引发安全事故。

在经过弯道转弯时，切记降低油门，抓离合，档位挂低档，踩刹车，减速慢行，切不可高速行驶

5. 摩托车转弯要换挡吗

　　1起步：发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。　　2换档：摩托车起步后，接下来就是加速换档的操作。换挡时，离合器“分离”这段时间是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种“惯性”行驶。因此，要尽量缩短离合器的“分离”时间。由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。　　摩托车行驶中，发动机动力不足(如上坡)或道路有障碍时，应及时换挂低速档。由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。　　3停车：需要停车时，先关小油门，左手握紧离合器手把挂空档，将前后轮同时均力刹车，操作刹车系统时，掌握缓慢柔和用力操作过程，特别是在湿路、光滑路面以及转弯的地方，都要小心轻轻使用刹车系统;在高速紧急状态刹车时，不能一下急刹，应先同时轻捏轻踩一下快速松开，再刹住。

6. 摩托车一般在多少转速换挡

摩托车一挡多少转速起步合适；一般情况下在平坦的道路上用一挡，发动机两千至三千转速就能完成起步。在上坡上起步和重载的情况下发动机转速要稍微高点。可能要在三千至四千转速才能起步。要根据在什么路面和载重情况才能决定起步转速的高低。

7. 摩托车一般多少转换挡

摩托车一档爬坡10-20码、二挡20-30码、三档30-50码、四档50-60码、五档60-100码以上。以下是骑摩托车的注意事项：

选油方面： 整个磨合期内选择润滑油时尽量要选择高品质的矿物质油。 不建议使用全合成润滑油，这主要是因为磨合期内换油周期比较短，加入全合成润滑油就会有点浪费，而普通的高品质矿物质润滑油就可以满足摩托车发动机基本的润滑需求。

控制发动机转速： 摩托车磨合期内除了更换润滑油外，要控制发动机转速，保持一个合理的车速。

8. 摩托车转弯一般几档合适

摩托车压弯角度一般30度～45度。

首先科普一个离心力的计算公式：F=MV2 /r 。（F为牛顿，M为千克，v米/秒，r为米）

F是离心力的大小，也就是我们压弯时需要车辆倾斜的角度。离心力越大，倾角越大，也就越危险。

M是我们的质量，也就是自身体重+摩托车体重的合计值。也就是说我们的总质量越大需要的离心力越大，所以健康饮食，控制体重，再选择质量较轻的摩托车非常重要。新手建议选择150cc的摩托车，这种车辆也就120公斤左右，能大幅度既降低离心力的需要量，操控会好很多。这个M跟F的关系是1:1的正比关系，所以比较线性。正比函数图形如示：

V表示摩托车入弯时的速度，F跟V是幂函数关系，也就是说：你的速度大一点，需要的离心力就是原来离心力的2倍关系，例如：你速度为10，离心力也是10，现在你把速度变成20，那么离心力就变成了102，也就是100 ，离心力需要增加整整10倍。所以说很多人说，生命取决于右手，就是这个道理，油门必须控制在能控制的范围内，不要超速，不要超速，不要超速，重要的事情说3遍。我们平时训练的时候，用循序渐进的方式感受下各种速度入弯时，你多离心力的把控，做到心中有数，不要超过自己操控的极限值。个人建议过弯不要超过45公里/小时。函数曲线如示：

r 表示转弯半径，离心力F跟 是倒数关系，也就是说半径越大，需要的离心力越小，他们之间呈现出线性关系，例如转弯半径为原来3倍，则相应的离心力变为原来的1/3，函数曲线如下：

总质量M： 同一辆车，同一个人，我们的质量合计值基本是固定的，至于多吃一点饭，车多加一点油对总质量的影响是微乎其微的。我们就忽略不计了。

转弯半径r，其实我们也不能控制，转弯半径主要取决于道路具体情况，公路的半径就那么大，你还能飞上天不成？最多也就是你占用对面道路增大自己的转弯半径，但是这个很危险，万一对面来车，你就凉凉了。所以要按照交规的要求，在自己车道正常行驶，不要逆行。

入弯速度V，这个是我们唯一能控制的东西了，就是右手油门的力度问题，所以平时多积累不同速度下入弯的车辆倾角变化，能有助于我们更有底气的选择速度。

进阶技巧：有一种转弯技巧是在入弯时缓慢减速，这样能大幅度降低转弯半径的大小，也就是能用更大的角度拧车头的方向，这种情况下，我们能更快的车头瞄准出弯点，等瞄准好了，自己可以直线加速出弯道。这种技术，是一种赛道选手追求快速出弯的行为，初学者当然也可以体验下，但是入弯时的V一定要控制好。

9. 摩托车多少转速换几档

1、车速在10km/h以内对应一档；

2、车速在10-20km/h以内对应二档；

3、车数在20-30km/h以内对应三档；

4、车速在30-50km/h以内对应四档；

5、车速在50-60km/h以内对应五档；

6、车速达到60km/h以上使用六档。

各挡位使用途径