70嘉陵摩托车车换链(嘉陵70摩托车换线路)

1. 嘉陵70摩托车换线路

嘉陵本田70摩托车换离合器片是要先放掉发动机内部的润滑油，然后用10号开口扳手将脚启动杆拆解下来，再用8号丁字套筒扳手将发动机右侧的大壳卸开，再用十号的套筒扳子把离合器中间的四个压簧螺丝拧下来，再用四爪专用套筒将离合器中心的固定螺丝拧下来，这样就能够将离合器总成分解开来更换新的离合器片了，换好了之后在按照原样安装上去就可以了，最后加上发动机机油。

2. 改装嘉陵70摩托车教程

本田90发动机是可以改装嘉陵70摩托车的，两者都是日本本田发动机，而且都是单缸卧式风冷款式，嘉陵70摩托车早期时候只有脚启动方式没有电启动，到了后期才增加了电启动马达，而本田90在最开始也是脚启动的，到了后期新款发动机才有电启动，两种发动机的不同之处只有缸筒大小不同和箱体的左右两个边壳有所不同之外几乎都是一样的。

3. 嘉陵70摩托车电路图

摩托车上有一个非常重要的电器部件，它为整车用电设备提供稳定的工作电压，这就是整流稳压器，即我们俗称的“硅整流”。

整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。随着科技的发展，新技术和新元器件的出现，改进整流稳压器的性能有了可能，因此新一代的开关型整流稳压器已研制成功并面世，人们已开始认识并使用它，相信不久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。在未发明二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压 , 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的开关调压电路。二极管发明后，人们试着采用简单一点的激磁交流发电机，同时用机械调压，后来慢慢用电子调压替代了它。这就是现在汽车上用的调压方式。为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化，范围极宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，只能发出电压后再予以稳压，以当时的技术条件无法实现。但后来因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能的，只有四个二极管，即全波整流，它全靠电瓶稳压（如 XF250 ）。发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流，由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围，但这是以电瓶的寿命为代价的（一般一年就损坏了，而电瓶的设计寿命为三年）。发动机运转当中，如果电瓶突然断开，所有用电设备便会即刻烧毁，而且随着时间的推移，电瓶稳压性能逐渐失去，电压逐渐升高，很容易烧毁用电设备。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木 A100 、本田 CG125 等。半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶早期损坏（但也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上，低速时大灯昏暗，而且灯光随着转速变化而变化，照明效果不理想，眼睁睁看着电能浪费，而灯光依然暗淡。随着科技的发展，出现了电子整流稳压器。这种整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如 12V 车型，当输出电压高过 15V 时，可控硅导通，输入电流通过可控硅下地，输出电压不再升高，仍保持 15V ；当负载用电导致输出电压下降，低于 15V 时，可控硅截止，输入电流供给负载，如此反复，使电压保持 15V 。这种方式使永磁交流发电机的稳压有了长足的进步，也使摩托车性能有一个质的提高，不论是电瓶寿命，还是灯光亮度都得到了很好的控制，达到比较满意的效果。电子整流稳压器分为全波和半波稳压。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量充足，故可使用像汽车一样的直流照明（如 FXD125 、 QJ125 、铃木王等）。半波整流稳压器对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速变化而变化的交流照明方式（如豪迈 125 、嘉陵 70 、 AX100 ），但电瓶耐用。我们顺便提一下，摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。很多车发电量大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。这里还特别要谈一下全波整流稳压器上检测线的作用。大家知道，这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于 15V 时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持 15V 。从设计角度来看考虑很周全，但实际中许多电瓶因线路压降太大造成检测失误致使充电电压过高而损坏。这是很多修理人员所忽视的问题。

4. 嘉陵70摩托车接线图

采用空档线的（不是数字档显之类的），其它就一个接地线，只是这个接地，只有在空档的时候才能通过触点来实现。那，这个空档线必须是仪表里的电源、灯泡，然后接地线引出，然后再引到发动机的变速古轴端（一般在左侧盖那里），有一个接头，有的是弹簧压紧头，有的是端子头。

当发动机变速古在空档时，电线接地（或者说搭铁）跟电瓶负极接通，呈电回路，空档灯亮。

5. 70c嘉陵摩托车维修线路

调整70c嘉陵摩托车气门间隙调节步骤：

1、使用扳手将发动机气门上的螺栓拧开；

2、逆时针拧动螺栓就可以将螺栓拧下来；

3、将螺栓拿下来，即可看到气门；

4、之后使用小扳手拧动气门，留出间隙，方便撬板进入；

5、将撬板塞入到气门间隙，向外撬动；

6、使用钳子向外拽动气门，即可调整好气门间隙。调整摩托车气门间隙需要使用塞尺，进气门的间隙一般是0.06毫米，排气门的间隙一般是0.08毫米，如果自己不会，需要找专业人士调整。气门是属于发动机的配气机构，这个机构主要是由气门和凸轮轴组成的，配气机构对于发动机来说是非常重要的。

6. 嘉陵70摩托车线路图

摩托车大灯接法 ：

（1）电瓶负极“-”接车身线，一般是绿色的

（2）电瓶正极“+”，接到红线上，这样车下面的线接好了，车身上有的是负电，车上的红线有的是正电，一般摩托车红色线，会先进电门锁，再从黑线出来即可接好。

摩托车大灯接线注意事项：

（1）检查大灯电压多少V，正常为12-13.5v之间

（2）看看大灯灯泡是多少W超过70w原车线路是带动不了的

（3）检查线路是否接触不良。

7. 嘉陵70摩托车怎么开

现在的嘉陵70摩托车质理还可以，最大优点是油耗低、配件通用性强、维修保养费用低，由于发动机排量较小，它最快能跑到80公里/小时左右，它的车身较短且轻，跑快了也不安全，稳定性不好。

8. 嘉陵70摩托车组装图解

正规的新车出厂都是有说明书的，没有说明书有可能是商家弄丢了或是假货，你可以看一下该车的合格证等其他说续，并慎重购买，或致电嘉陵售后，验证是否是正品。

如果确认是真货，没有说明书没多大关系，如果是假货要及时维权。

9. 嘉陵70摩托车线路怎么接

如果你说的是熄火开关，它有二根线，一根黑红线接点火控制器，另一根是黑线是12V电源的十极。

如果你说的是车钥匙开的电门开关，它也是二根线，一根红色线接电瓶上的保险管一端，另外一根是黑色线是车子上的12V电源十极。

10. 嘉陵70摩托车什么时间开始出现

1984年3月11日，时任本田公司社长的久米是志先生到我国重庆的嘉陵摩托车厂访问，作为当年中日友好合作项目之一，除了JH70车型之外，本田的Super Cub系列车型也曾于1984年引进国内，由嘉陵本田生产，型号为C70。

采用砖红色和橄榄绿涂装的嘉陵C70摩托车相信大多数80后都不会陌生，作为那个年代最为常见的国产摩托车，在嘉陵C70的后座上可谓承载了一代80后的童年记忆。

早期的嘉陵C70由日本原装进口零部件，嘉陵集团组装，可靠的品质与出色的燃油经济性使其成为上世纪80年代最接地气的国产摩托车，发动机的是单缸风冷四冲程单缸70CC，压缩比 8.8:1，缸径×行程 47.0×41.4，转速在8000时功率能够达到3.31千瓦，最高时速 70公里。

11. 70c嘉陵摩托车线路安装

介绍一款神车飞致150，建设雅马哈旗下的合资车型，售价只要11000，为什么说它的性价比高？因为实用，可以代步可以摩旅，售价便宜油耗较低，故障率也比较低，接下来详解介绍一下这款车。

搭载一款单缸二气门风冷发动机，只看这个发动机就明白它的动力上肯定不充足，因为它的定位就是实用型摩托车，极速120km每小时，百公里加速17秒左右，对于代步来说肯定够用，坐高79厘米不高也不低刚刚合适，整车质量130kg非常的轻盈。

最厉害的就是油耗这里，百公里油耗1.3到2个之间，，可以说是150排量中最省油的摩托车，16.5L的大油箱，说它的续航能力可达1000公里一点没夸张，但在通勤的情况下肯定是达不到1000公里的，这辆车在配置方面没有亮点，在外观上面还算凑合，要吐槽一下它这个车头和仪表的设计，有点像上个设计的产物，比较老土。

还有它的轮胎太细了，110-80-18的后轮尺寸，虽然轮胎细了能更省油，但很明显这款车不用再油耗上操心，不过也是可以自己更换的，就是轮胎不太好找，也没有带ABS，1万1的售价在要求带ABS就有点过分了。

总的来说这款车的性价比非常高，成熟的发动机加上品牌质量保证，故障率非常的低，非常适合不追求外观和性能的人购买，因为它长的丑了点，也不适合用来娱乐，主打的是经济实惠，日常代步偶尔跑跑长途完全没有压力。

在操控和舒适度上也都适中，正常的跨骑车设计，座垫方面和踏板车对比会偏硬一点，如果觉的它的动力和安全保障不足，可以购买它大哥飞致250，也是实用型的，动力上有明显的提升，冷却方式也从风冷换成了油冷，但售价近2万。