摩托车前刹侧滑(摩托车前刹侧滑怎么办)

1. 摩托车前刹侧滑怎么办

摩托车车轮和地面的摩擦力是有一个限度的，在一些新的沥青路面，摩托车的抓地力大，相对应的刹车极限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者铺有瓷砖的地面，轮胎和地面的抓地力就会比较低，相对应的刹车的极限就会低一些。

刹车的受力过程是由制动卡钳或者制动蹄块给刹车盘或者刹车鼓一个压力，让其剧烈摩擦，让动能转化成热能，以此来让车轮对地面形成阻力，从而使摩托车可以减速或者停车。那么，前面说到了摩托车的车轮和地面的摩擦力是有个限度的，如果刹车卡钳施加到刹车盘上的摩擦力大于车轮和地面的摩擦力的时候，车轮就会抱死。

而根据受力的远离，在有多种作用力同时施加在物体上的时候，物体只会向阻力最小的一面移动，当车轮正常滚动的时候，虽然也有侧向的力，但是前后滚动的阻力是最小的，因此车辆会随着车轮滚动。但是如果出现上述的车轮抱死的情况，就没有滚动的力了，这个时候车轮就没有循迹性，就想一个橡胶块一样在地面摩擦，自然就会往四面八方滑，这就是刹车侧滑的根本原因。

2. 摩托车前刹打滑

摩托车正确的刹车方法：

1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度；

2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死；

3、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些；

4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些；

5、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱死的力度；

6、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。刹车时最好是前后一起刹，因为前刹设计主要就是为了辅助后刹一起来完成制动，单一用前刹或者后刹都达不到最短刹车距离，二者合一才能达到较佳刹车效果。

3. 摩托车急刹车侧滑

1、控制好速度：雨天千万不能像平时那样骑，雨天路面湿滑，影响摩托车制动距离，急刹车的话容易发生侧滑。建议摩友们，雨天骑行最好不要跟车太近，以免遇到突发状况发生追尾事故！尽量靠边行驶，时刻注意观察前方，拐弯一定要慢，注意观察地面有无油污和泥沙。

2、走合适的路面：选择街道用雨胎，选择合适的路面。雨天行驶一定要多观察，稳驾慢行。

3、刹车的使用：刹车时候改变前后刹车的介入力度配比是关键，前刹介入力度不能太小，更加不能只使用后刹，前后刹需要同时使用。

4. 摩托车前轮刹车打滑

踩刹车的力度太大，由于惯性，车辆还有很大的力量往前冲，当你快速踩刹车的时候，车轮于容易打滑的路面摩擦力不够大，就产生了打滑现象。所以要不摔跤就不要踩太猛了，雨天应该低速行驶，安全第一

5. 摩托车前刹侧滑怎么办视频

手动挡带有ABS车型，如果你在紧急制动时，正确做法是左脚踩住离合器踏板，右脚把刹车踏板踩到底，维持好方向一定要踩到底刹车系统的工作原理是制动片与制动盘，制动鼓摩擦，通过把车的动能转化为热能使车辆减速刹车在工作时，如果制动器的制动力大于轮胎与地面的摩擦力，制动器产生的制动力使停止转动，但车仍然前进，轮胎就会从滚动的状态变成滑动，这个时候车轮无法提供导向的能力，不仅制动距离很长，而且你无法控制车身的方向，很容易产生侧滑而点刹是驾驶员用脚间歇踩刹车，使车轮在抱死-滚动-抱死的状态，减少了轮胎的滑移率，提高了制动器的利用效率，还能维持一定的车身稳定性ABS防抱死系统是点刹的升级版，利用电脑控制刹车以高频进行点刹，在最大限度内利用轮胎的抓地力，减少轮胎的滑移率，在减少制动距离方面起了很大的作用，副产品是可以在踩刹车的同时进行转向，提高了车身的稳定性但是在特殊路面上，ABS有可能制动效果不理想博世的ABS视频里，手动挡车型之所以要在紧急制动时同时踩离合器和刹车，是因为ABS一般都装配了制动力分配，能够根据不同的状态下尽量减少轮胎的滑移率，做到最大利用轮胎与地面抓地力的目的，你带着挡，发动机有一定的阻力，很有可能破坏ABS与地面产生的制动平衡，而且发动机容易熄火，在你需要动力的时候不能马上提供动力

6. 摩托车后刹侧滑

摩托车防止侧滑，最关键的是要更换轮胎，轮胎有在杆地上防止打滑的半热熔胎，还有在雨天湿度上防止打滑的语态，要根据实际情况更换，同时速度要保持在安全速度范围内，不能剧烈的做后刹车。

7. 摩托车刹车感觉后轮侧滑怎么回事

2、过高时速时刹车，也会导致车身不稳。电动自行车国家标准，是最高设计时速不高于20km，因为《道路交通安全法》第58条规定，电动车、自动车最高时速15公里。但是很多电动车设计最高时速都远高于15公里，有的甚至能到40-50，当然更快的速度，驾驶者需要经过专业的培训；轮胎需要更宽的接地面；刹车盘片需要面积更大；刹车也需要助力以及卡钳防抱死等技术；整个车身强度也随之加大；此外还要有强制保险来保障其他交通参与者。而很多电动车都是一味的追求速度，以上这些都没有做到。 这也是普通电动车永远无法取代摩托车的原因。

8. 摩托车后刹打滑怎么回事

在刹车时发出尖锐的声音的原因和解决方法：

1、鼓刹的制动蹄块与刹车鼓之间有油污，造成打滑发出的尖锐声音。解决方法：用酒精冲洗刹车鼓和制动蹄块，去掉油污即可。

2、鼓刹的制动蹄块表面过于光滑，造成打滑发出的尖锐声音。解决方法：用800#砂纸打磨制动蹄块表面，增加制动蹄块的摩擦力即可。

9. 摩托车刹车侧滑怎么办

刹车时侧滑，排除路况原因，刹车太硬了，大都是鼓式刹车结构，找修理工刮锉刹车片或者更换刹车片，

10. 摩托车前刹侧滑怎么办啊

谈论技术问题要有严谨的态度，不是光靠一条两条经验就能总结出普遍规律，很多似是而非的说法就来自于试图用表面现象去总结所有规律，那得出的结论当然是似是而非的，所带来的误导是很危险的。 说远一点，多年前骑摩托车的圈子里流行一种说法是不能踩后刹，会摔车，也有人说不能捏前刹，会甩出去，现在当然觉得这种说法就是典型的以偏概全，错得可笑。但偏偏一直到2018年我还经常见到前刹或后刹全部磨光，另一轮的刹车完好无损的新手新车，一问才知道，这就是听信了别人“不能踩后刹”或者“不能捏前刹”的歪理，导致只敢用前刹或只敢用后刹，进而导致刹不住的事故。 关于ABS，可以有各种实际经验，但谈论它的态度一定要严谨，要用科学的方法去解释分析。 首先我们来看ABS的原理，ABS的原理就是检测到车轮快要抱死的时候，释放刹车泵压力，让车轮重新抓地 那么逻辑就是：重刹导致轮胎快要抱死，ABS泄压不让它抱死，等轮胎不抱死了，ABS又重新建立压力，让轮胎接受最大程度的刹车压力。ABS就是这样一个调节临界状态的设备，让车轮刚刚好在最大刹车压力带来的最大轮胎对地摩擦力和抱死打滑之间切换的设备，它能让轮胎保持最大刹车力和轮胎对地最大摩擦力，同时避免超过临界点变成抱死打滑。 ABS只负责检测轮胎转速，判断它是不是抱死了，并以此为依据去控制刹车泵，除此之外并没有其他功能，这是必须明白的一点。另一点需要强调的是，无论是压弯还是刹车还是其他动作，我们都要建立在轮胎对地的摩擦力情况之上去分析，否则就是舍本逐末，刻舟求剑。 那么急刹时能不能转向呢？ABS会不会启动呢？会不会导致摔车呢？我们根据实际情况这样来分析（前提是正确同时使用前后刹车，只用前刹和只用后刹的极端情况暂不考虑）： 车身直立，并且速度较快的时候，一把重刹并不会立即启动ABS，因为刹车力还不足以立即把高速旋转的轮胎锁死，而是会带来急剧的减速。只要轮胎没有锁死，与地面还有摩擦力，那么理论上就仍然可以转向。这里强调的是前轮，后轮在高速行驶时大力踩刹车更有抱死的可能，因为后轮刹车并没有越刹重心转移越大的效果。 重刹的时候全身重量都往前压到了车把上，手也紧捏住了车把，车身的重量也转移到了前轮，这种情况下人根本无力做出推把转向的动作，车身只能继续以直线往前减速。只有减速到一定程度，重心不再强烈压制前轮，手也可以放松了的时候，才有可能做出转向动作避开障碍物。 而在车身直立，速度较慢的时候，突然的急刹就有可能触发ABS。那么ABS的原理前面已经说过，实际上是一个确保轮胎还有摩擦力的设备，而有摩擦力在理论上就有仍然可以转向。同时，重心转移并不是非常强烈，前轮依然是可操控的，可以做出推把转向动作的。 但是在低速急刹时，往往与障碍物的距离非常近，即便是能做出转向动作，也往往没有足够的距离可以避开。 另一种情况是从高速一直重刹直到低速，并最终触发ABS，那么只要把上述两种情况连接起来看就是了，只要轮胎有摩擦力，就可以转向，但现实条件并不允许转向避开障碍物。 所以在不存在足够安全距离的情况下突然遇到障碍物，最佳方案还是直线减速并最终刹停，或者技术好的话就减速后快速变线避让，而不是一边重刹到ABS都启动了，一边还在试图转向。早观察，早发现，早减速，早变线，这才是躲避障碍物的原则。 同时，ABS是一个以高频在抱死和没抱死之间切换的状态，假如ABS的动作频率是每秒100次，那么可以认为有50次打滑和50次抓地交替出现，这也就意味着在ABS启动的过程中，轮胎虽然没有抱死，保持了最后的摩擦力，但却因为50次的临界点切换而粗略的失去了50%的操控性。 各位有条件可以试验一下，在ABS启动的过程中转动车把，会感觉到明显的“漂浮”感，虽然车子在减速，但是前进方向却无法随着转动车把而敏捷变化。本身推把转向就需要施加一个力在车把上，引起轮胎摩擦力方向的变化，进而导致转向，而ABS的频繁切换临界点，会破坏掉这种稳定的摩擦力变化趋势，所以会感觉到方向“漂浮”。所以在事实上也是无法在ABS启动的时候快速转向躲开障碍物的。 但是，并不要通过我上面的讲解而误认为ABS才是导致撞车的因素，ABS至少保存了轮胎摩擦力，如果抱死打滑，那将会彻底失去大量摩擦力和几乎全部的操控性。 网上一直有人在争论ABS会增大刹车距离还是缩短刹车距离。这个问题其实根本不值一驳，在摩擦力正常的路面上，ABS启动后保存的摩擦力肯定比打滑时仅剩的一点摩擦力大，所以缩短刹车距离是必然的。 而有的人会问说ABS启动和没有引起抱死的重刹，哪个刹车距离短呢？刚才解释了，ABS频繁在临界点附近高频切换，已经尽可能保存了大部分的摩擦力，当然不如100%的轮胎摩擦力大，但是谁能保证自己的手感和脚感精确到可以不启动ABS而又给轮胎足够的制动力？ 在急刹的时候，有可能没触发ABS就刹停下来了，但这并不说明ABS不如你的手感和脚感好用，这只是你刹车力不够大，路面摩擦力又挺好，ABS没有检测到打滑，也就没有启动。等到ABS真的启动了，那就是你的手感脚感已经出现了失误，大力把轮胎锁死了，路面摩擦力也不够，ABS在替你挽回最坏的结果。 而在弯道中，车子的轨迹是由轮胎摩擦力往弯心推，以对抗向弯外滑的离心力。这个时候的动态平衡是极其脆弱的，任何打破轮胎摩擦力平衡的因素都有可能诱发侧滑摔车。这种情况下，任何重刹急刹都会最先破坏掉摩擦力平衡，导致摔车，而不是因为抱死了轮胎而导致摔车。换句话说，也就是失去摩擦力平衡的点，来得比轮胎抱死的点早的多。绝大多数情况都是因为弯道里刹重了，破坏了摩擦力平衡，导致摔车，轮胎离地的瞬间，对地面的摩擦力瞬间减小，也就瞬间被未曾松开的刹车快速抱死。所以看起来会像是轮胎抱死导致的摔车。 在这种情况下，ABS是无能为力的，因为侧滑摔车早于轮胎抱死出现。ABS救不了你。 而非常热门的技术所谓“弯道ABS”，其实是结合了牵引力输出控制的综合电控系统。它首要的功能是控制弯道中的动力输出和刹车力度。在弯道里大力给油和猛收油也会造成摩擦力平衡的破坏，大力刹车和突然急刹车也是。那么这个弯道ABS就会全面代劳，综合输出一个稳定的牵引力和刹车力，再你鲁莽操作的时候“泄压”，确保弯道中不会突然破坏轮胎对地摩擦力平衡。 我的一点感触是，因为近几年的电控设备和中高档摩托车的普及，许多新车友反而容易忽视安全意识和驾驶技术的训练，也无心去思考学习驾驶中的科学原理，一切都是买买买堆砌配置，总以为电控系统高级了，刹车碟大了，轮胎半热熔了，就能金身不败，永葆安全。 但是万变不离其宗，安全始终掌握在自己手里，不要把临时救命用的东西来当做日常，也不要把配置的提升误认为是自己技术的提升。 尊重科学，尊重车辆，尊重安全

11. 摩托车前刹不顺滑

降挡之前先要把车速降下来。然后，加一下油门。拉离合。减挡，踩刹车。几个动作要要快。手脚配合要协调。有些东西虽然说得很详细了。但是也要自己慢慢体会。只可意会。不可言传。这就叫做“道”。要用心体会发动机的工况。把他当成你身体的一部分。慢慢来，不能急。减档加油门的用意在于车减速时，前后车速有一个良好，顺滑的衔接过程