摩托车防滑轮胎(摩托车防滑轮胎跟普通轮胎有什么区别)

1. 摩托车防滑轮胎跟普通轮胎有什么区别

三到五年。

踏板米其林踏板citygrip轮胎寿命轮胎厂商一般建议都是用三到五年，使用里程是六到八万公里，然后再根据这个轮胎的里程数或者是磨损程度，检查之后再来换。

如果保存条件较好，比如温度和湿度控制，而且不与其他化学品放在一起，保存5年以上是没有问题的；

轮胎会老化，胎面和轮胎侧的橡胶会产生龟裂现象，特别是轮胎已经用了很久了，就不推荐再继续使用了，安全第一；

但有一点很明显，就是如果轮胎老化了（例如，胎面花纹槽底部或轮胎侧面有无数小裂缝），需要及时更换轮胎。

2. 摩托车防滑轮胎跟普通轮胎有什么区别图片

一般来说大齿的越野胎在柏油路和硬水泥路上是比较滑的，毕竟只有几个齿和地面接触。。而滑胎就非常好。。

反过来如果在沙石。草地，泥泞路段滑胎就真正变成滑胎了，奇滑无比。。轮胎无法抠进地面。。所以说稳定性和极速没有意义。。

不同的轮胎适应不同路况。

3. 防滑轮胎和普通轮胎的区别

比一般轮胎耗油。

1、什么叫冬季防滑轮胎

在国内大部分车主认为冬季轮胎就是雪地胎，其实这个概念是不全面的，在国际上的说法就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎。

与夏季轮胎和通用轮胎相比，冬季轮胎的材质与其他轮胎相比较软，轮胎花纹沟相对更深更宽，可以在冰雪路面提供更强的防滑性与抓地性，能够保障在低温状态下汽车能够安全行驶，冬季防滑轮胎可以在干冷、湿滑、积雪的路面上提供更好的制动和操控等性能。根据路面的防滑性能，冬季防滑轮胎可分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎与防滑钉轮胎三种类型。目前在国内除了防滑钉轮胎不允许使用之外，其他两种冬季防滑轮胎均可使用。

2、冬季行驶为什么会打滑

主要因为冬天气温低，特别是在下雪或下雨之后在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，最终减少车辆轮胎与地面的附着力，出现轮胎打滑现象。

3、普通轮胎为什么不能做雪地胎用

雪地防滑轮胎相比普通轮胎在轮胎花纹、制作材料等方面有很大的不同。从外观上来看，雪地防滑轮胎有不对称的方向性胎面花纹，雪地防滑轮胎的沟槽比较多，轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性能则越好。雪地防滑轮胎上细小沟槽至少在1000个以上，而普通胎只有200个，相比之下雪地防滑轮胎更适合冬季路面使用。

从材料方面来看，雪地防滑轮胎要比普通轮胎的材质要更软一些，雪地防滑轮胎在胎面上采用了一些特殊的配方，要比通用轮胎拥有更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性与安全性大大提高。在低温条件下雪地防滑轮胎依然能够保持较软的质地，而普通胎会随温度的降低开始变硬，从而减少防滑性能。

4、在设计方面，冬季防滑轮胎的特别之处

除了之前反复提到的轮胎花纹更多以之外，冬季防滑轮胎的花纹沟深度也要比一般通用轮胎要深，这样设计既可以增加排水量而且还能提高轮胎与地面的摩擦力。

此外，冬季防滑轮胎的胎肩都会设计为棱角状，这样有别于一般的通用轮胎，设计成有棱角主要是为了加大轮胎与地面的接触，增大轮胎与地面摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑现象。

4. 摩托车耐磨胎和防滑胎有什么区别

普通跨骑式摩找车前轮可以安装防滑轮胎，但如果是花纹较大的可能会对舒适性有一点影响，而且也不太适合在一般的公路路面使用，路况很差的地方中低速行驶还可以。

机动车轮胎胎纹磨损较薄，会影响轮胎胎的摩擦力导致打滑，可根据轮胎的胎纹进行更换就行

5. 摩托车防滑胎跟普通胎有区别吗

防滑胎起到增加与路面的接触面和摩擦力，防止打滑。

6. 摩托车后轮防滑胎是哪一种

防滑

摩托车用防滑外带比较好。摩擦力大,稳定性也就好，安全系数高。

防滑的摩托车轮胎，首先要选质量好的轮胎，质量好的名牌轮胎胶质好，在天气冷时也不容易变硬，附着力好不容易打滑，选胶质软一点的轮胎相对比较防滑。

另外轮胎的花纹要选择花纹密布比较均匀，或者细小花纹的轮胎，或是象越野车那样的龟背胎，这样的轮胎防滑能力都更好一些。

7. 摩托防滑轮胎和普通轮胎的区别

其实防滑轮胎也就是增加轮胎的摩擦阻力

如果两个都换，摩擦阻力就大一些，

如果只换一个，摩擦阻力就小一些，

当然可以只换一个后胎了。

8. 摩托车轮胎什么胎纹防滑好

装后面好

踏板摩托车防滑后胎比前胎重要。无论跨骑或者弯梁以及踏板燃油摩托车，轮胎防滑性能好肯定是很重要的，如果只只换一个防滑轮胎的话，毫无疑问需要防滑轮胎应该装在后轮轴上。

因为高速行驶中遇到紧急突发情况，需要紧急刹车时，后轮刹车力度更大一些，防滑轮胎能够有效的防止急刹车时甩尾，当然前后轮胎都换防滑轮胎就更好了。

9. 摩托车轮胎耐磨好还是防滑好

斜角线轮胎。

1普通胶质轮胎

这类轮胎是类似于万金油型的选手，仿佛什么都能沾点边，但其实除了耐磨性能特别突出外，其他性能都非常弱。这类轮胎的熔化的温度点是非常高的，当然，这里说的熔化并非真的轮胎燃烧起来，而是受热像岩浆一样软化。我们知道，轮胎受热熔化表面会产生很多粘性胶质，可以粘住地面同时发生形变增大与地面的摩擦力。而普通胶质轮胎由于熔点基本超过150℃，因此，在日常行驶过程中几乎不可能使轮胎熔化，抓地力也就相对较差。

同时，由于难以受热软化，在雨天或积水路面行驶，轮胎排水能力也非常一般，即使胎纹较深，同样抓地力不足。因此，不要以为这类轮胎干燥路面不好使，雨天就好使。而耐磨性就是这类轮胎的强项了。

此类轮胎通常价格非常便宜，适合价格低廉的小排量代步车，当然为了安全起见，使用抓地力更好的轮胎也是可以的。

2半热熔轮胎

顾名思义，就是熔点(轮胎软化变粘)介于普通胶质轮胎和全热熔轮胎之间，大概也有100℃左右吧。这类轮胎兼顾了抓地力和耐磨性，轮胎花纹与普通胶质轮胎并没有多少差异，但是在较长时间或较激烈的驾驶后，轮胎能够达到熔化变软的程度，

但轮胎表面熔化的胶质并没有热熔胎多，因此，只能满足较为激烈的驾驶行为。当然，这类轮胎在干燥地面的抓地力已经是相当不错的了。然而，雨天湿滑路面，半热熔轮胎与普通胶质轮胎的抓地力就基本相当了。就耐磨性而言，一般的半热熔轮胎还是比较容易能撑到上万公里的。

这类轮胎一般适合排量较大，性能优异的车型，用途上除了日常代步，跑山压弯，上赛道也是能满足基本要求的。

3全热熔轮胎

全热熔轮胎属于竞技胎类型，其实是不能作为日常公路行驶使用的。

首先，全热熔轮胎的熔点是很低的，基本上80℃以上轮胎表面就已经开始出现熔化胶质了，并且，无论粘性还是熔化程度都比半热熔轮胎要高得多。

因此，在街道上使用全热熔轮胎很容易使轮胎粘上大量石子，等同于丧失了大部分抓地力，并且，全热熔轮胎大多没有胎纹或者胎纹很浅，排水性能较差，遇到下雨天或积水路面胎温上不去，抓地力不足，非常危险。

全热熔轮胎最好只在赛道上使用，毕竟赛道有专人维护。当然，全热熔轮胎也有雨胎，其熔点同样很低，但是胎纹经过特殊设计，排水性能非常好，即使在雨天，抓地力依然很强。

但是，全热熔轮胎耐磨性能如同普通胶质轮胎的抓地性能，非常差，一般来说，只有2000~3000公里的使用寿命。

并且，价格非常昂贵。只适合性能很好的车型或者赛用赛车。当然，硬要用在普通车型上也不是不行，但仍然建议去封闭场地驾驶。

从轮胎结构又要分为两种:

1斜角线轮胎

这种轮胎出现的时期很早，过去我们使用的几乎所有的摩托车轮胎都是这种结构，轮胎内部的钢丝与轮胎横截面成30或45°夹角分层交错分布。

特点是轮胎胎壁刚性很强，弹性足，抗压和载重能力强。但是，由于内部是由钢丝帘布分层交错分布的，在高速时容易产生滑动错位，因此不适合高速行驶。

2子午线轮胎

子午线轮胎在现在被应用的越来越广泛，其代号为R。所谓的子午线轮胎，是与斜交线轮胎有所区别，子午线轮胎内部的钢丝帘布是与轮胎横截面平行的。

如此一来，轮胎即使充满气也较为扁平，与地面接触面积大，单位压强小，滚动阻力小但抓地力强，且钢丝帘布不易产生错位，适合高速行驶。但是，由于横向平行排列的结构，子午线轮胎胎壁强度较差，容易产生裂纹，受撞击易破损。

当然，最主要的是工资复杂，成本也更昂贵。

总而言之，选择轮胎一定要根据车型，用途等综合因素来选择，一切的一切，都应以安全为前提。

10. 摩托车轮胎哪种最防滑

下雨天路面积水严重，摩托车开慢点，就不会打滑！因为下雨天路面湿滑减轻了摩轮胎与地面之间的摩擦,所以上容易打滑！

当速度过快时单独使用后刹车容易甩尾侧滑,前刹车控制不好容易刹车抱死翻跟头,雨天及砂石路面比较滑,轮胎对路面的附着力下降,容易出现滑倒摔车！