二冲程摩托车无法点火原因(二冲程摩托车启动不了)

一、二冲程摩托车无法点火原因

摩托车没法点火，应该用什么办法？

大哥

你可能不知道

打不着火并不是完全没电

而只是电压不足以推动启动电机而已

此时电瓶还是有电的

只不过非常微弱

不过也能带动高压包产生火花

你这情况属于电瓶彻底废了

成了一坨

电压为0，也没有电流

甚至发电机的电流都没法进入你的点火系统

去换个电瓶吧

二、二冲程摩托车启动不了

新手骑摩托车，爱熄火，点火点不着，要放在空挡才能点火，然后这个时候进不了挡也退不了挡后面有车子怎么办？

昨儿刚遇到，莫名熄火，在一挡打不着火。

莫慌，先把路让开，不要影响其他车辆通行，然后挂空挡打火走。

三、二冲程摩托车不好打火

摩托车打不着火是怎么回事？

我说一种启动马达坏了打不着火的反应吧，打火的时候能听到滴答嘀嗒的响声，有时候踩一下脚启动用手打火又能点着，刚熄火之后可以久了又不可以，这个时候就不要考虑是火花塞高压包启动继电器点火器电瓶化油器的问题。换一个启动马达成本大概在60元左右。

四、二冲程摩托不好着车

摩托车打不着火能推着火是怎么回事？

对于档车来说，启动打火的时候是由车上电瓶带动启动电机运转，电机又会带动高压线圈的永磁体部分(想当于发电机)转动，从而磁生电，并经过一定电路生成高压电火花，在油门的配合下发动。

而这个“发电机”在行驶过程中是由发动机带动的，从而源源不断的发出火花塞需要的高压电。

在推的时候，想当于从轮胎这边去转动这个发电机，因此能推着火。

而这个发电机在正常行驶过程中不仅能提供火花塞的用电，还能给车载电瓶充电。

至于为什么要挂2-3档，然后捏住离合去推，是因为变速箱是减速机(从发动机端看)，不捏离合基本是推不动的，而且挂高一点的档位能够增加发电机的转速，产生足够的电能

五、二冲程摩托车不好发动是什么原因造成的

为什么有的摩托车用二冲程发动机？

现在除了专业场地越野和攀爬已经几乎不再有二冲摩托车了

早期用二冲的摩托车多出于三个特性：

1，劲大，轻松万转，曲轴转一圈点一次火，理论上做功是四冲的两倍

2，结构简单成本低，没有配气机构，物料成本直接打对折

3，体积小重量轻

所以有了NSR500，有了50cc小踏板，有了专业场地越野和攀爬，都是以上三个特性的综合产物

现在由于对排放标准的提高，高污染的二冲被四冲取代，四冲的故障率和耐操度也优于二冲，所以二冲被淘汰也是大势所趋

现在还有大规模应用二冲的是大型船舶和坦克的二冲柴油机，同样出于那三个特性结合

六、二冲程摩托车点火原理

摩托车打不着火怎么办?

没点火汽油喷太多火花塞淹死了，，等汽油挥发一下就能点火

七、两冲程摩托车不好启动是怎么回事?

二冲程机油是什么意思？

发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：1.第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。二冲程的优点：1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。二冲程的缺点：1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可持续使用那么长时间。精密润滑系统的不足意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快。2.二冲程润滑油非常昂贵，每使用一加仑汽油你就需要四盎司润滑油。如果你在轿车上使用二冲程发动机，那么你每一千英里就要烧掉一加仑的润滑油。3.二冲程发动机的燃油消耗率高，因而你每加仑油跑不了几里路。4.二冲程发动机产生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周围。污染来自两方面。第一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。这些不足意味着二冲程发动机只能应用于那些马达不常使用和单位效率很重要的场合。现在二冲程的摩托车已经很少了，由于油耗大、污染重，二冲程摩托车在国二标准实施后，基本上就已经都停产了，以前比较常见的是铃木AX100、雅马哈DX100等九十年代的多款车型都是二冲程的。

八、二冲摩托不好着车

冬季摩托无法打火启动是什么原因导致的？

冬天这个寒冷的季节，摩托车打不着火也是很常见的现象。原因说来说去也就是那几条，欢迎对号入座，原因我会列出来并且附上解决方法。

电瓶原因

电瓶的原因多种多样，有可能是车子长时间不骑，电瓶的电量消耗完了。这个时候最好更换电瓶试试。如果插入钥匙，车子一定反应也没有，那应该是电瓶直接罢工了，换一个新的电瓶试试。

发动机过冷

冬天的燃油汽车一般在驾驶前都会进行发动机预热，一方面可以延长发动机的使用寿命，另外一方面可以让发动机温度上升，从而获得更好的体验感。

火花塞

火花塞其实是一个易耗品，在一定的公里是需要更换的。这玩意不值啥钱，但是对于车子是很重要的零件。火花塞有问题会直接影响摩托车的正常启动。

线路故障

这种现象一般不长出现，但是也不能完全地排除。所以，最好把车弄到最近的摩托车修理店查看下。进行全方位的检查，从而排除问题。

最后，现在的摩托车虽然大部分是点喷操作。但是，许多的摩托车还会保留了脚启动的，所以，也可以踹一脚试试。

九、二冲程摩托车难启动

二冲程摩托车的正确骑行方法是什么？

曾经骑过台湾产三阳90型2冲程大路易，骑行跟普通四冲程一样，就是声音大，类似拖拉机，突突突的，尾气大，基本一路冒蓝烟，你要是现在骑这个车上路，应该会成为整条街最靓的仔，前段10-40段提速很猛，后面就不行了，干嚎不走。烧机油，这个是真的用烧的，也烧汽油，特费油。

十、二冲程摩托车启动困难

为什么还有一大波人迷恋两冲程车？

两冲车是一代回忆，经典代表车型nsr250可以媲美现在四冲程400排量同级别车型，你说怕不怕。不过。二冲摩托车在工作时部分未燃烧的混合气会直接从排气孔跑到大气中，产生严重的空气污染，即使将油门关闭，缸内的负压仍会使化油器持续供油。二行程引擎之所以无法符合排放法规，排放未燃烧的油气是主要因素。再来，引擎内部许多重要零件如曲轴、连杆端是靠混合气中的微量机油来润滑，由于此方式并不可靠，引擎常常不久就需要拆开大修，运作稳定度远不如四冲程引擎（那一股老摩友熟悉的蓝烟），所以逐渐被四冲程代替了。其实当年意大利bimota比莫塔摩托车设计了一款二冲摩托车V Due，其使用BIMOTA V Due的缸内直喷技术改善了上述问题。工程师首先将燃料从混合过程中独立出来，经曲轴箱压缩后进入气缸的只有新鲜空气，而当活塞上行至排气孔关闭位置时，喷油嘴才会将雾化的燃料直接喷入气缸，最后压缩爆炸。这套技术也连接了引擎管理系统，供油电脑会参考引擎当下的各项参数(转速、水温、引擎温度、空气含氧量及油门开度等)，再决定要不要、或该给多少燃料。曲轴和连杆端由一套强制润滑系统负责，机油来自车架前端的一个小储油槽，添加频率非常低。BUT!!!这个车卖了一百多台后，全球各地陆续有灾情传出，首先是供油系统出状况，油气过浓打湿火花塞，接着是点火时机错误，油门反应也非常糟糕，一位买了车的摩托车记者宣称，油门连接的好像是另外一具引擎，车辆完全不听使唤，中低转速超无力，高转时输出又太猛，有时还直接缩缸，活塞曲轴卡死。这个问题直接导致了V Due的全线失败，即使后期解决问题后也无济于事，二冲程的时代就此结束了。

现在除了少量车还在保有，我们大概只能在华仔《烈火战车》电影中感受到当年的nsr250还有他兄弟的tzr带来的速度与激情了。