踏板摩托车机油级别(踏板摩托车用什么级别的机油)

1. 踏板摩托车用什么级别的机油

是用10w40油还是10w30油，取决于该地区冬季的最低温度。如果冬天的最低温度会低于零下25摄氏度，那么就需要10w40机油。如果冬季最低气温不低于零下25摄氏度，可以使用10w30机油或10w40机油。10w40机油低温流动性更好，冷启动后发动机噪音更小。

机油型号中的字母W是冬季的缩写，冬季代表冬季。如果机油型号中有字母W，说明这款机油在冬季可以正常使用。

W前面的数字代表油的流动性能，10w表示油在零下30摄氏度可以正常流动，0w表示油在零下35摄氏度可以正常流动，10w表示油在零下25摄氏度可以正常流动。

w后面的数字表示油的高温粘度，数字越大，油的粘度越大。

2. 踏板摩托车机油选择什么标号

光阳s250摩托机油型号SAE10W/40。光阳车头造型颇具有特点，多边形组合令它曲面更加丰富，全车不计成本均采用LED光源，优于部分同级别踏板车型。车头下方由三色组成，分别为：黑色、哑光棕色和镀铬，大幅提升层次感。L形前转向灯与镀铬装饰条呈反向上下延伸，营造出符合大众审美的对称感。

3. 踏板摩托车用哪种机油

本田踏板摩托车,机油选用SF级以上的都可以,S后面的字母越往后,机油的级别越高,油质越好,如SJ、SL等级别的机油更好。

4. 踏板摩托车用什么标号机油

踏板摩托车用昆仑天蝎机油挺好的。

昆仑天蝎1的摩托车机油油质还不错，足以满足一般常见的较低价位代步摩托车润滑要求，只要能保持按时更换就可以。15W-40的机油适合在夏季，或是冬天气温不太低的地方使用，如果是气温较低的北方，气温低于零下或零下10度以上时，就不宜使用这种标号的机油了，应使用W前面数字更小一些的，比如10W、5W或0W的机油。

5. 踏板摩托车机油等级

建议用MB级别10w四零机油貌似全网找不到这款机油摩特油款MB的踏板机油，但是是5w四零的，Uu和uy推荐四季通用机油标号为半合成5w四零半合成机油，机油g发动机润滑油对发动机起到润滑减磨，降温，防锈，防蚀等作用的

6. 踏板摩托车用什么级别的机油比较好

踏板摩托车用标号10W-40或10W-30，级别在SF级以上的机油就可以了，保证机油是正品并且适合摩托车使用的就可以，机油的品牌不是很重要，只要不是假冒的就行，有些名牌机油反而假冒的比较多，建议在信誉好的地方购买和更换机油。

如果没有其他更有把握的机油，那么就用该品牌或其他知名品牌摩托车指定的专用机油好了，专卖店售后的至少不是假货。摩托车用的齿轮油大多相同，买哪种都可以。

7. 踏板摩托车机油用什么型号

回答：如果你买的踏板摩托车有专用机油的，那用它的专用机油是最好的。如果没有专用机油，那建议用10W40机油，因为这个机油是四季都可以用的，或者用品牌机油比较好一点。千万不要去用那些杂牌劣质的机油，对发动机有损伤，严重的会损坏发动机。

8. 踏板摩托机油级别怎么选

.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。

SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．

SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．

SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．

SD　1968 表现比SC机油好．

SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．

SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．

SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．

SH　1993 测试通过程序较SG严格．

SJ　1996 世界顶级机油．

SL　2002 SJ级别的升级版本

二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准)

这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。

目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。

现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。

最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧。

真假机油的鉴别

发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。

目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏!

1．观察机油颜色

国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。

2．识别机油牌号和试验粘度

前面已经讲了就不再累诉了。

3．闻气味

合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。

为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？

一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。

然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。

当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。

因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。

A.摩托车机油常识机油的品质:

汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。

B. 至于摩托车用的机油:

1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......

2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它

3. 根据气温选择适合的机油粘度：

C. 机油的粘度:

适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。

D. 环境温度:

应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

具体各粘度适用温度：

粘度级别 适用的气温范围， ℃ 季节 我国地域

30 0～+30 夏季 东北西北

40 0～+40 夏季 全国各地

50 +5～+50 夏季 南方

5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北

5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北

10W/30 -20～+30 冬夏通用 华北、中西部

10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部

15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部

20W/50 -10～+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北

4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车。

5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点。

6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用。

7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类。

8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。

从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。

润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密

9. 踏板摩托车用什么标号的机油好

可以，踏板摩托车磨合期用多大粘度的机油，根据当地的气温条件了，0W-40的使用环境

-25到40℃，0W-30的

-25到30℃。

新车使用粘度为-30的机油。因为新车的活塞与缸壁之间等机件的间隙非常小，需要重新磨合，机油粘度低有度利于快速到达润滑部位并在间隙非常小的金属接触面之间形成油膜、有利于散热、清洗和过滤金属磨粒。

机油，分为单级油和多级油。只满足一种高温(或低温)性能的润滑油叫单级油；同时满足高、低温性能要求的润滑油叫多级油。