胜利摩托车全车系(胜利者摩托车)

1. 胜利者摩托车

推荐《逍遥骑士》，该部电影获得第22届戛纳电影节最佳处女作奖。这部讲述两个年轻人骑着哈雷摩托沿着公路漂流并最终葬身于此的电影，不仅仅被看作新好莱坞电影的开山之作，同时也被当作最早的公路电影。《逍遥骑士》是丹尼斯·霍珀执导，彼得·方达、丹尼斯·霍珀等主演的剧情片，于1969年6月26日在美国上映。

2. 胜利摩托车车型

国产的机车，蒸汽机车的名字有解放型、胜利型、人民型、建设型、前进型，工矿机车有上游型。内燃机车有东风型、东方红型、北京型，东风系列、东方红系列还有具体细分的型号。

电力机车以前叫韶山型，也有很多型号。后来生产的电力机车和内燃机车都叫和谐型，也有很多具体型号。

3. 胜利摩托车图片

不但小伙子喜爱胜利，就连姑娘们也都在追求胜利摩托车

驾驭胜利摩托车，万事顺达。

人中吕布，马中赤兔，胜利摩托车，宝马良驹。

胜利摩托车最省油，领导世界新潮流。

胜利摩托车，紧跟潮流。

胜利摩托车，奔驰万里。

胜利摩托车，开拓向前!

胜利摩托车，骑士的风度!

4. 胜利女神摩托车

摩托车是有捷达100的。

拥有复古情怀的捷达100摩托车因其简单的设计、简洁的造型，在民间对该车进行深度改装的摩托车爱好者层出不穷，改装产品花样百出。时尚就是一个圆圈，当我们听腻了咆哮的引擎、厌烦了夸张的造型，这种纯纯的moto才能让我们感觉从容而且深沉。一秒变复古，还没开尬就在外貌上胜出了，在配上魔性的舞步，胜利在向你招手。

5. 胜利摩托官网

型号有名的有本田CBR系列，川崎的ZX系列，铃木的GSX系列，雅马哈的R系列，太多了。品牌有川崎，本田，雅马哈，铃木，宝马，杜卡迪，奥古斯特，贝纳利，凯旋，哈雷，胜利，摩托古兹，瓦坎，阿普利亚等等。网站，摩托吧，中国车迷网，MOTOTREND

6. 胜利者摩托车官网

　　宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。　　1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。　　1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。　　宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。　　在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。　　1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。　　1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。　　303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。　　1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。　　这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。　　同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。　　正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！　　典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。　　然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。　　到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。　　1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。　　在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。　　那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。　　虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。　　1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。　　在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。　　1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。　　五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。　　700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。　　在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。　　初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。　　随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。　　好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。　　尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。　　七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。　　80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。　　为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。　　bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。　　2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了“劳斯莱斯”这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

7. 胜利者汽车

九四一年，战争的阴云弥漫在整个欧洲大陆。

法国北部被占领区，一个靠海的小镇。镇子入口处的一座老式石头房子里，年轻姑娘让娜与祖父过着相对平静的生活。说相对，是因为战火尚未蔓延到这里，但这儿也不是世外桃源，镇子里有德军驻扎。

一天，一辆德国军车驶进院落，一个德国兵跳下车，宣布要征用让娜家的部分住房。祖父试图以家里人口多做为理由拒绝，但德国人显然事先了解清楚了他们的家庭状况：让娜的父亲死于“一战”期间的凡尔登战役。几年前让娜的母亲也去世了。诺大一座房屋目前只住着祖孙二人。不容分说，德国兵闯进屋子，选中了让娜父母生前的卧室，并命令他们为即将住进他家的德国军官准备床单和浴巾。

几天后，新房客到了。是一个年轻的德军上尉。他对房东做了一个简要的自我介绍，然后说：“我很抱歉。”解释说他是奉命进住的。如果他可以选择的话，他是不愿打扰别人的平静生活的。

让娜与祖父不约同地采用了“默摈”的方式对付这个入侵者。不过这个德国人的一席话显然使屋主人稍稍放下一点心，等他走开后，祖父叹了口气：”谢天谢地，看起来还算守规矩。“

上尉显然教养良好。而且善解人意。很理解屋主人的心情。他们对抗性的沉默并未使他感到不快。他主动向让娜和祖父提议说他们可以锁上大门，他回来时走小门，因为他通常回来得比较晚，这样可以尽可能少的打扰他们。不过他的建议并未被采纳。让娜不想因为他的到来改变原来的生活。

上尉每天办完公务回来，路过客厅时都会例行公事似地向屋主人致意。不过他的问候从来没有得到过回应，只要他一出现，场面永远是一片静默，客厅如果有说话的声音，永远只是上尉的带着德国口音的法语。

战争期间物资缺乏。大家的日子都不好过。让娜的自行车被人偷了，她只好步行着去做事。除了要教授钢琴课外还须东奔西跑购置食品，她的脚上打了泡。

这一天，让娜要去一个犹太家庭给这家的女孩上钢琴课。走在路上，让娜脚疼得厉害，天气很冷，她坐在路边的一块石头上休息。一辆路过的德国军车在不远处停下来，车上走下来住在让娜家的德军上尉，他关切地询问让娜，并邀请她搭乘他的车。让娜站起身来，上尉以为她接受了他的邀请，抢上前去打开车门。不料让娜目不斜视地径直绕过车子，步行着继续她的行程。上尉从车窗里望着少女倔强的侧影，无奈地向司机挥挥手。车开走了，让娜才又精疲力尽的坐了下来。

这一天的钢琴课结束后，女孩的父亲对让娜说他失业了－－因为德国人制订了许多对付犹太人的新法律。不过让娜坚持继续教授女孩钢琴，不是为了钱。

晚上回到家里，让娜与祖父坐在壁炉前向火。祖孙二人或阅读，或对奕。偶尔交谈一两句。只是，每逢走廊响起军靴声，二人立刻心照不宣地各自捧起一本书，陷入一片静默中。上尉走进客厅，照例每晚的问候。虽然从未得到过回应，但这似乎并不妨碍他表达心意。他有时会走进来，独白似地说上几句话。他婉转地暗示他的从军并非出于他本人的意愿。贵族出身的他之所以从军是因为家族传统。他的父亲也是战死于凡尔登战役。他本人是个作曲家，热爱音乐。他说他热爱法兰西，但没想到是因为战争而来到这里，他还说他很高兴在这里遇到一位有尊严的绅士和一个沉静的小姐。他尊敬那些热爱自己祖国的人。

让娜与祖父坚持着沉默，在沉默中坚持着。

这很不容易，这一天等上尉离开后，祖父对让娜说：我不能对人无礼，哪怕是对一个敌人。

拒绝这样的一个人的确是不容易。

这个德国鬼子实在是讨人喜欢：年轻英俊、风度翩翩、温文而雅。又显得那么有人情味。

邻居的男孩皮埃尔不小心跌倒了，恰好路过的上尉看到后立刻跑过去，抱起孩子来，安慰他，将他交到他母亲手里。

让娜问皮埃尔那天他摔倒后上尉跟他说了些什么。皮埃尔说：“他告诉我说没事的，他还说他叫维尼。”

孩子是天真单纯不设防的，他说：“妈妈要是在窗台上摆上天苎葵时我是不能回家的，大人们在说事儿。”从他的话中让娜猜出来他的父母参加了抵抗组织。

圣诞节快到了，天气越来越冷。这天晚上，维尼照例问候了让娜和祖父后，并没有走开的意思，他说：“我的房间很冷，我可不可以进来烤烤火？”

沉默也可以理解为默许。

维尼走近壁炉，在炉火边上温暖着他冻僵的手指。熊熊的火光中，他的脸庞是如此的英俊。他的话语是如此的动情。

还有什么能比温暖的壁炉更能让人体会到家的温馨？在严酷的军旅生活中。他很高兴每天回来都能看到一幅家庭生活的温馨图景。显然，这个德国人想家了，他谈起他的家庭，他的家乡，他的祖国。看到书架上满满地排列着的书，他带着兴奋的表情自言自语地说：“巴尔扎克、波德莱尔、莫里埃。。。”这么多优秀的作家，这么多优秀的文学作品，我该先从哪一本看起呢？“”真是一个伟大的民族。“

走到钢琴边上，他骄傲地说：”不过说到音乐家，我们有贝多芬、瓦格纳、舒伯特、巴赫。

“”巴赫“他喃喃地重复着”最美不过的音乐“。

巴赫也是让娜最喜爱的作曲家，不过，自从维尼住进来，她就再也没有掀开过琴盖。

祖父说：“好久没听你弹琴了“

让娜：”叫我弹什么？莫扎特？贝多芬？巴赫？”

祖父：“并不是只有德国有作曲家。”

让娜换了一个新发型。

迫于形势，犹太家庭连夜逃亡了。留下了钢琴和一辆自行车。让娜又有了代步工具。

这天回到家，一直在追求让娜的表哥帕斯卡尔给他们送来一只火鸡。让娜只是出于礼貌淡淡地表示了感谢。祖父鼓励帕斯卡尔说：“你知道让娜是不太愿意表达感情的人。”

平安夜，祖父要去教堂参加弥撒，让娜不肯去。可祖父不希望她一个人留在家里。老先生似生乎在担心着什么，他说：“去教堂吧，那儿有很多和你一样的年轻人，帕斯卡尔也在。” 说到“和你一样”几个字时，祖父加重了语气。

“那就更不能去了。”

象是要让祖父放心，维尼进来说：“我回来换件衣服，今晚指挥部有盛大的舞会。”

祖父走了。让娜一个人坐在壁炉前。穿着她亲手修改好的母亲的一件晚礼服。

维尼轻轻走进客厅，已经习惯了让娜的沉默，习惯了一个人的独白，走到窗前他轻轻地象是在自言自语地说：“多么美的夜晚。我已经来了3个月了。”

“我第一天来到这儿时，你正在弹奏的就是巴赫的曲子，那首我最钟爱的，最清纯的曲子”。走到钢琴边，他打开琴盖，开始弹奏起这首他们俩个人都最喜爱的巴赫的g小调小步乐曲。

清新的音符在空气中飞旋，象春天的小溪在渐渐消融的薄冰下流淌。

让娜背对着他坐在壁炉前，美丽的金发在火光的映照下象金丝一样熠熠生光。她雪白的后颈在黑色晚礼服的衬托下显得格外柔美。

维尼情不自禁走上前，伸出手，象似要去触摸一下她的金发，她的柔长的颈项。

他的手指停下来，按在她身后的椅背上，他说：“祝您圣诞快乐。”然后大踏步地走了出去。

维尼走了，他的房间的门没有关上，让娜溜进去。怀着好奇和渴望，打量着这个曾经熟悉不过，现在又显得陌生的房间。

她拿起一条他常带的围巾，深深地嗅了一下，那上面有他的气息。她将它捧在怀里，用脸颊轻轻摩挲着。

让娜转过身来，桌边上搁着他收到的家信。她请不自禁地打开来，端详着信中夹着的他的家人的照片。她捧着他的家信，倒在他的床铺上，紧紧地拥着他的枕头，沉沉地睡着了。

不知过了多久，一阵汽车刹车的声音将让娜惊醒。他回来了。让娜惊跳起来，匆匆忙忙将他的家信按原样装好，慌乱中。由于关门时用力过猛，放在原处的家信被一阵风吹落到地上。

维尼走进房间，看到了掉在地上的信。

让娜：“只要他在一天，我就不弹。”

这天晚上，维尼照例问候了他的房东。之后，没再请示，他径直走到壁炉前烤火，他说：“今天很冷。海风很大。”他说。“你们真幸运，住在海边。“

”我喜爱大海。喜爱海的宁静。我说的不是海浪，我说的是别的，大海的深处蕴涵着的神秘。”

说到这儿，他深深地看了一眼旁边沉默不语的少女，一字一句地说：

”要学会倾听。“

向让娜和祖父道了晚安后，他回自己的房间去了。

“他为什么那样看着我？”意乱情迷的让娜不自觉地说出了心声。

“把木柴从火焰旁拿开，不要让它白白地烧掉”，祖父从沙发上站起身时，意味深长地说了一句。

让娜经常 要到渔夫那儿买鱼。到渔夫的棚屋里要经过一条长长的木桥。今天渔夫收获不多，她只买到几条很小的。抱着筐子走出来，一眼看到维尼在木桥的另一端等着她。

这一段路让娜走得很艰难。不过她总得走过去。她向着他的方向越走越近，他们之间的距离越来越短。让娜走到维尼面前，止住脚步，停了一两秒钟，然后冷着脸视若无睹似地与他擦肩而过。

由于心慌意乱让娜打翻了盛鱼的筐子。维尼帮她收拾散落一地的小鱼。让娜不由自主地瞥了他几眼，却发现他有点儿困惑地注视着她。

让娜回到家时，帕斯卡尔也来了，他来是想邀请让娜参加今晚村里举办的舞会。让娜以不感兴趣和不会跳舞为理由拒绝了。爱恋中的人是敏感的。让娜比从前更冷淡的态度使帕斯卡尔感觉到什么，他气急败坏地逼问让娜是不是心里有了人，让娜既不肯定也不否定，帕斯卡尔恼羞成怒要强行索吻。让娜拼命挣扎。

恰在此时维尼也回来了，听到让娜的呼救声，他三步并做两步冲进屋来。

看到推门而入的维尼，帕斯卡尔吃了一惊，片刻，他冷笑一声：“好，我明白了，看了看让娜又看了一眼维尼，悻悻地走了。

维尼装做什么也不知道的样子走上楼梯，快走到尽头时，却又情不自禁地回头看了一眼满脸泪痕，惊魂未定的让娜，维尼的眼睛里充满了怜惜之情，却欲言又止。

维尼的两个朋友来了，为了不打扰让娜与祖父，维尼将那两个德国军官安排在外面的小房子里，和他的副官住在一起。一天，象往常一样，让娜和祖父在客厅里下棋。走廊里维尼和他的朋友在激烈地争论着什么。

“。。。难道我们的胜利就是为了毁别的国家，侮辱别的国家的人民的尊严。。。”这是维尼的声音。

“我们是胜利者，法国是失败者。”那个德国军官叫嚷着说：“我们不是艺术家、诗人。我们是德国军人。我们有我们的职责，为了德意志，为了元首。。。”

过了一会儿，维尼走进客厅，他显得疲惫而神情沮丧。

“我想和你们正式谈谈。”

象往常一样，没人理睬他。祖父催促让娜走棋：“该你了。”

他们大概猜到维尼想要说的是什么。对于他们来说，这是早就明白的，不争的事实。可对于维尼来说，这是他刚刚才意识到的，让他感到痛苦的，又不得不艰难地接受的真相。

这场战争不是什么神圣的。没有什么战争是神圣的。

”完了，一切都完了。“”－－你们是对的。“

”我该怎么办，谁能告诉我。“这回他真的是在自言自语。

没人回答他，没人能回答他。

任何冠冕堂皇的政治口号都掩盖不了战争的狰狞的残酷本质。

一天，当让娜骑着单车经过一条小路时看到那个经常出入于皮埃尔家的年轻人被盖世太保逮捕了。

让娜赶到皮埃尔家，告诉皮埃尔的妈妈这个坏消息。

不久后的一天，皮埃尔的妈妈拦住让娜，郑重地恳求她，如果她和他的丈夫遭到不测，请让娜照顾皮埃尔。

让娜答应了她的请求，她预感到将有事情发生。某晚让娜无意从后窗看到有人在德国军官乘坐的车下安放炸弹。这是维尼和他的朋友每天都要乘坐的车。

一大早，住在小房子里的两个德国军官便起身了，他们是要去参加一个重要的会议。维尼还没有来，他们俩个便先坐在车上，等着他。

今天维尼有点儿起晚了，来不及向让娜和祖父道早安，他匆匆忙忙走到房门口，刚要转动门把手，一阵急骤激越的钢琴声突然响起。

又是一首巴赫的曲子，他最喜欢的巴赫。这个德国军官，从前的音乐家，不由自主地被琴声吸引过去。他身不由已地循声走到客厅门口，客厅里，钢琴旁，让娜在很投入地弹奏着。

度过了一个不眠之夜，她看起来头发凌乱，面容憔悴，神情悲怆。她弹得是那么地投入，飞溅的音符象瀑布下奔泄的激流。象风暴中汹涌的海浪，带着一股巨大的冲击力。敲击着他的耳鼓。

祖父也被这一阵异常激烈的琴声吸引，老人的脸上露出了惊异的神色。

维尼的嘴角露出一丝微笑，这是他住进这所房子以来头一次看到让娜弹琴。上一次见到她弹琴还是在他第一次来到这所房子时，当时，让娜正在弹奏那首他最喜欢的巴赫的g小调小步乐曲。他们俩个都最喜爱的巴赫。她同样是弹得很投入，以致于没有觉察到门外有陌生人正在注视着她。

那时他入神地欣赏着这幅动人的画面，一位美丽的少女在弹钢琴，耳畔奏响起美妙的乐曲。他脚步踌躇着，要不要走进去？他不想打扰她。不想打断这首他爱听的曲子。可她抬头看到了他，琴声戛然而止。

现在，她又在弹琴了。他多想就这样一直站在这里看着她。

窗外响起了不合谐的音声，是他的等得不耐烦的同伴在按汽车喇叭。维尼清醒过来，转身要走，让娜突然抬起头来。

她的目光让维尼心头一震。

那是怎样的一种目光呀!

那是象火焰一样燃烧着的焦灼。混杂着绝望的哀伤和不顾一切的恳求，以及一直潜藏着的，压抑了许久的，终于象岩浆一样爆发出的爱情。

维尼感觉到了什么，他惊讶和疑惑地看着让娜。

这时，窗外传来一声巨响。那两个德国军官等得不耐烦，命令司机发动了引擎。

维尼全明白了，他向让娜投来严厉的带有敌意的一瞥

一片狼籍中，维尼在忙着救护他的受了重伤的朋友。

又一批抵抗组织的成员被捕了，其中包括皮埃尔的父母。让娜和祖父收养了皮埃尔。

不顾祖父的反对，让娜又赶到德军指挥部，试图去救回她的邻居。夹在一大群等待亲人的人群里，远远地，让娜看到了维尼。维尼也看到了她，可是他能为她做什么呢？他是个德国军官，他要效忠于他的国家和元首。

他能做的只是透过车后窗，深情地久久地注视着这个聪明勇敢又忠诚的姑娘。

晚上，维尼收拾好简单的行囊，经过客厅门口时，他犹豫了一下，要不要进去道别呢？还是悄悄地走吧，他们是不受欢迎的敌人。经过这一次事件后，他真切地感受到埋藏在法国人民心底的恨有多深。

“请进来吧，先生。”

一个苍老的声音从客厅传来，这是祖父在招呼他，维尼吃了一惊。

他走进客厅，意外地，让娜和祖父都郑重其事地面对着他站立着。他们也知道他要走了吧。

维尼艰难地说：“我这次是跟你们道别的。接到命令了，可能是要去俄国前线，听宣传说我们取得了伟大的胜利……，可那儿正是零下四十度的天气，士兵们受不了……”

看着面色凝重的祖父和泪流满面的让娜，维尼郑重地说：

“永别了。”

让娜再也抑制不住感情，也没什么好隐藏的了，她冲出房门，跑到维尼的汽车旁边站住。不知是因 为寒冷还是因为激动，浑身战抖，

维尼从车上下来，看着让娜。湛蓝的眼睛无比的深邃，温情。

“永别了。”哭得哽咽难言的让娜终于艰难地说出了一个单词。

维尼重新钻入汽车，车子开走了

生活还得继续。

“快把牛奶喝完，这么瘦的孩子我可不喜欢。”让娜对皮埃尔说。

“你去哪儿？”祖父问。

“我去上课。”

让娜骑着单车拐进一条小，看看左右没人，她闪进一所房子。窗子打开了，有人拿出一盆天苎葵摆在窗台上。

8. 胜利者摩托车价格

本田胜利者150弯梁摩托车自重大概125公斤左右

9. 胜利者摩托车怎么样

刹车片的尺寸规格参数主要看摩擦系数稳定;耐衰减性能优异和耐磨性能比较优异-最低限度应30000公里(行规)

;4.刹车时候噪音小;对刹车盘的损害较小-没有划伤、沟槽、异常磨损;涉水的恢复性能比较好-变化<10%-15%;舒适型能比较好-制动平稳;健康环保-无污染、无公害、不损害身体健康等。

10. 胜利摩托车发动机

我国摩托车自主生产时间至今已有60多年了，经过历史的发展，我国摩托车行业也呈现出不同的发展太势，总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速（德国摩托的发展史始于1884年)，摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市“禁摩”政策的影响，国际经济增速放缓的大环境下，以及其他各种因素的影响，我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。下面来给大家分享一下我国摩托车行业的发展历史，估计有的车型你都没见过哦。

中国摩托车之最（一）◆　第一辆摩托车



1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。（该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

◆　第一辆边三轮摩托车



1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。

◆　第一辆后三轮摩托车



1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。

◆　第一辆在国外展出的摩托车



1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

◆　第一辆军用重型摩托车



1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。

◆　第一辆750型大排量正三轮摩托车



1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。

◆　最早的机动脚踏两用摩托车



1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。

◆　最早的50型摩托



1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的****，故取名为轻骑“15型”。1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

◆　最早的125型摩托车



1977年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。1981年改名为友谊YY125型摩托车。这是我国最早的125型摩托车。

◆　最早的250型摩托车



南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。

1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。

1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

◆　最早的300型摩托车



1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。

◆　最早的350型摩托车

1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。

◆　最早的550型摩托车



1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。

◆　最早的650型摩托



1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

◆　第一辆东海750型摩托车



1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。

◆　第一辆800型摩托车

1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N．m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台。

◆　第一辆900型摩托车



1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

◆　最早的250型货运正三轮摩托车

1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。

◆　最早的250型三轮客车

1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

◆　最早的250型客货三轮车

1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。

◆　第一辆转子发动机摩托车

1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。该车发动机采用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。

◆　最早的电启动摩托车



1969年冬，中苏边境事件后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于1970年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。该车采用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。这是我国最早的电启动摩托车。

◆　最早采用盘压液压制动的摩托车



1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮采用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。该车是我国最早采用盘式液压制动的摩托车。

最早采用交流发电机的摩托车



1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

◆　最早采用驾驶室和倒挡箱的摩托车

1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。

◆　最早的踏板车



1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。

◆　最早使用并列双缸机的摩托车



1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。

◆　第一辆水冷摩托车



1997年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。

二)最早的技巧体操表演车



1959年10月1日，南昌飞机制造公司（原国营洪都机械厂）向首届全运会提供了60辆技巧体操表演的专用摩托车。该批车是在长江750型边三轮摩托车的基础上改装设计的专用车。此种专用车至今风采迷人，在国家重要外事活动中仍在为外宾作特技表演。

最早的赛车



1963年2月，上海自行车二厂在幸福250型摩托车的基础上研制出了我国第一辆国产竞赛用车。在当年的全国摩托车个人冠军赛中，幸福250作为国产车首次参加比赛。

最早夺冠的赛车

在第二届全国运动会（1965年）上，由北京摩托车制造厂生产的长城BM440H型越野赛车和BM440G型公路赛车，夺得250两轮摩托车8个项目比赛中的6个冠军。第二届全运会后，国家体委举行了国产摩托车赛车与进口赛车的比赛。北京摩托车制造厂生产的长城牌BM440G型赛车获得第三名，仅次于两辆捷克“仕芝”250而优于捷克佳娃250和日本雅马哈250，是当时进入前六名的唯一国产车。

最早的邮政摩托车

1969年12月30日，南昌鸿雁摩托车厂生产出我国第一辆“井冈山”70－1型邮政摩托车（1971年改名为燎原牌，1970年后改名为雄师牌）。

第一批反坦克用摩托车



1976年5月28日，江西赣江机械厂首次试制出能装八二无后座力炮的长江750边三轮摩托车3辆，能装六九式四零火箭筒的幸福250两轮摩托车2辆，经中国人民解放军炮兵司令部、装甲兵司令部组织的道路试验和试用，基本上能满足部队的实战要求。这是我国第一批反坦克用摩托车。

最早用于通信联络的两轮车



1979年8月，邮电部偃师摩托车厂生产的黄河250Ⅱ型两轮摩托车在对越自卫反击战中用于通信联络，发挥了重要的作用。为此，广西壮族自治区邮电局转赠了二枚对越自卫战纪念章给偃师摩托车厂。

最早的液压自动倾卸车

1980年12月，湖南澧水机械厂在春燕750－3A蓬式客货正三轮摩托车的基础上，研制出了春燕750－5油压自卸翻斗垃圾车。该车可装载500Kg垃圾。

最早的真空自吸抽污泥车

1981年12月，湖南澧水机械厂在春燕750－5油压自卸翻斗垃圾车的基础上，设计研制出了春燕750－6真空自动液罐车。该车可以非常方便地吸抽堵塞下水道的污泥垃圾，深受环卫工人欢迎。

最早的警用摩托车



1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制的长江750J－1型公安警车通过了航空工业部组织的技术鉴定，转入批量生产。该车采用大功率长江750F发动机和电启动装置，最大功率24Kw，最高车速100km/h。该车不仅保持了原长江750车坚固、耐用、可靠、维修方便等特点，而且具备了动力性能强劲、加速性能好等特点。

最早的残疾人专用摩托车

1985年，庆安宇航设备公司生产出宇航牌FL－70残疾人专用摩托车。

随后，嘉陵集团也开发了一种CJ50ZC型残疾人用摩托车。

同期北京市小型动力机械厂也开发了一种友谊牌CJC－50型残疾人用摩托车。

功能最全的农用摩托车

1991年，安徽省芜湖市柴油机配件厂研制成功野马MT－175农用摩托车。该车可犁、耙、轧滚农田；配ZMB240隔膜泵可在多种种植区进行喷雾、治虫，根外施肥，叶面喷灌；还可配ZB7型水泵、3Kw发电机、4号碾米机；同时又是农村中较理想的交通运输工具。这是我国目前功能最全的农用摩托车。

最大排量的四轮沙滩车



2000年11月，建设集团技术中心研制出建设JS250ST四轮沙滩车，这也是我国最大排量的四轮沙滩车。

第一台摩托车用水泵



2000年12月，建设集团开发生产出建设牌JS130型摩托车用水泵，该水泵采用摩托车为动力源，是我国第一台摩托车用水泵。

首届全国摩托车比赛



1984年12月17日，首届全国摩托车比赛在洛阳举行。建设厂生产的JT50型摩托车获50组场地障碍赛第一名；CY80型摩托车获公路赛及场地障碍赛两个第一名；并获得团体总分第一名。

最早的骑摩托车进行社会考查的活动





1985年7月26日～10月8日，由《中国广告信息报》牵头，新华社、《中国机电日报》、《中国体育报》、《世界经济导报》的记者发起，兵器部嘉陵、建设、渭阳、洛阳四家摩托车生产厂提供的JT50A、CY80、JH70、WY50－1、SS90五辆摩托车、四名工作人员参加的“黄河万里行社会考察活动”。从青海省的玉树果洛自治州的黄河源头开始，到山东的黄河入口地止，翻越了海拔3500米的青砂山、石积山，穿过黄河大峡谷，经受了黄土泥石流，戈壁沙漠及高原缺氧等恶劣条件的严峻考验。途经8省市、44个县，行程23000多华里。此次活动是我国最早骑摩托车进行社会考查的活动。

第一个骑摩托车的人

1886年，摩托车进入上海，清朝官吏周鸿荪率先购买了一辆，自已学骑这种洋玩意儿到处兜风。当时租界已实行车辆管理制度。周鸿荪领取了第一个摩托车驾驶执照，成为我国第一个骑摩托车的人。

第一位驾驶摩托车飞跃长城的人

1992年11月15日上午11时35分，我国香港的“中国特技王”柯受良在金山岭长城烽火台上驾驶一辆摩托车成功地飞跃跨度46米的长城。柯受良成为飞跃长城的第一人，创造了人类一项新的世界纪录。

第一个骑摩托车穿越“死亡之海“的人

1996年8月2日，新疆建设兵团农六师运湖农场的青年工人崔迪驾驶一辆100型摩托车同好友范和文一道，从新疆维吾尔自治区墨玉县卡瓦支乡进入塔克拉玛干大沙漠（人称“死亡之海”）。他们克服了在大漠中的酷暑、蚊虫叮咬、饥饿干渴和洪水泛滥等多种困难，于8月6日晚走出沙漠，历时15天。这是我国第一个骑摩托车穿越“死亡之海”的人。

第一位驾驶摩托车飞跃黄河的人

1999年6月20日上午11时50分，我国青年农民朱朝辉（在黄河边上长大，未受过专业训练的山里娃）在山西省吉县壶口驾驶本田R250越野赛车成功地飞跃跨度为25～30米的“母亲河”——黄河，成为驾驶摩托车飞跃黄河第一人，创造了人类又一项新的世界纪录。

第一个单骑摩托车攀登珠峰的人

1999年10月，陈建国在珠峰进行了训练和试登峰，一举到达了海拔5600米的高度，成为人类历史上第一个用车轮压过海拔5200米以上的人，并且是以内燃机为动力的机动车第一次抵达5600米高度。此高度已被西藏自治区体委承认为是珠峰地区人类历史上最早的摩托车攀登记录。

第一个单骑摩托车穿越中国四大沙漠的人　

崔迪，中国著名探险家，曾获两项单骑摩托车探险吉尼斯世界纪录。1990－1992年，他首次单骑摩托车环游中国；1996年首次单骑摩托车穿越塔克拉玛干中国最大的沙漠；1997年，首次驾驶摩托车穿越罗布泊；1998年，带领队伍完成首次穿越沙漠拉力活动；1999年，首次单骑摩托车穿越古尔班通古特沙漠；同年12月31日，首次单骑金城集团生产的JC100摩托车成功穿越中国最低点——艾丁湖。崔迪也是我国单骑摩托车穿越中国四大沙漠和中国最低点——艾丁湖的第一人。

(三)

最早使用铝合金车架的摩托车

1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车采用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

最先使用4气门新技术的摩托车

1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

最早使用V型双缸机的太子车

1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

最早使用集成电路电子点火器的摩托车

上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统采用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。

最早使用数字点火器的摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。

最大排量的太子车

1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。该车采用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。

最大排量的踏板摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。

该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。

最小排量的摩托车

1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍娱乐式摩托车。这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。该车采用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式采用先进的电子点火。整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。

最早使用排气催化转换器的摩托车

1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。1999年，轻骑集团在TB系列和AG系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。

第一辆小排量四冲程电喷摩托车

1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。它采用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，采用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀体位置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。

第一辆燃料电池摩托车

世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。

最早的液化气助力车

2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。这两种车是我国最早的液化气助力车。

第一辆大排量公路赛车

2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。

第一个引进车型

1983年11月，我国嘉陵机器厂与日本本田公司签订了《JH70型摩托车零部件供货合同》,1984年3月，首批JH70型摩托车散装件运抵嘉陵厂。该车一问世就实现了当年投产达到国际水平，当年形成26000辆的批量生产规模，当年进入国际市场。JH70是我国第一个引进车型。

最早引进的70型摩托车

即前面所提及的JH70型摩托车，1986年至1990年该厂共生产JH70型摩托车数十万辆，成为该厂摩托车生产中的一个主导产品，先后获得首届全国优质摩托车消费者协会评比综合一等奖，兵器总公司优质产品和国家优质产品银质奖。

最早引进的50型摩托车

1987年3月，渭阳柴油机厂引进奥地利普克（PUCH）公司MONZA50型摩托车技术。该车采用的1E38FM汽油机功率达到3.785Kw，在同排量的汽油机中处于国际领先水平。1991年9月10日，WM50（1E38FM）汽油机和整车WM50型摩托车一道通过了中汽总公司摩行办组织的生产定型鉴定。这是我国最早引进的50型摩托车。

最早引进的80型摩托车

1983年4月，国营建设机床厂与日本雅马哈公司签订了CY80（雅马哈原称V80）摩托车技术许可合同。1984年9月成套引进散件进行组装，到1989年共生产CY80车270200辆，到1999年CY80系列摩托车生产、销售了300万辆，成为我国产销量最大的摩托车。

最早引进的90型摩托车

1985年5月21日，济南轻骑摩托车集团总公司与日本铃木公司在济南市举行了引进日本铃木公司K系列摩托车技术转让协议签字仪式。1986年9月28日，第一批从日本引进的设备运抵轻骑总厂，至1998年9月11日，引进的K系列摩托车技术与设备全线竣工投产。当年生产K90摩托车15634辆；1989年至1990年生产K90系列摩托车35721辆。该车1989年被评为山东省优质产品和国家级新产品。

最早引进的100型摩托车

1984年8月，长春汽油机厂与日本铃木公司签订了84NFC361123CN号技贸合同。按合同规定，日方向该厂提供价值120万美元的AX100型摩托车技术软件。1987年3月，组装了56辆样车，9月通过部级鉴定，开始了小批量生产。1988年生产了6700辆，1989年生产了16800辆。1989年，该车获得吉林省和机械电子工业部优质产品奖。

最上引进的125型摩托车

1984年12月，原上海易初摩托车有限公司与日本本田公司签订了引进本田公司CG125摩托车技术合同。该车为电子点火四冲程摩托车，属当时国际先进水平的车型。1985年5月，在日方指导下，完全采用日方提供的CKD件，组装了1000辆CG125型摩托车。1986年初正式开始幸福125型摩托车的试制工作，当年试制出样车并小批生产100辆幸福125摩托车，1988年5月通过技术鉴定，投入批量生产，当年生产1500辆，1989年生产了13001辆。

最早引进的150型摩托车

1992年11月，我国建设机床厂与日本雅马哈公司合资，成立重庆建设·雅马哈摩托车有限公司（双方各出资50％），合资生产SR150、SRZ150两种车型，这是我国最早从国外引进的150型摩托车的生产技术。该两种车型于1994年6月正式投产，1995年生产60000辆。

最早引进的175型摩托车

1997年，我国海南新大洲摩托车股份有限公司从日本川崎公司引进了175发动机生产技术，1998年联合研制推出“超影”XDZ175型摩托车。该车为太子款，最大功率10.5Kw(7500r/min)，最高车速100km/h，具有优异的启动性能和加速性能。

最早引进的250型摩托车

1985年5月，由偃师摩托车厂和河南柴油机厂联合组成的中国洛阳黄河摩托车工业公司与日本川崎重工业株式会社在北京签订了引进川崎250型二轮摩托车全套散件及生产技术合同（包括车辆、工艺设备、专用设备等全套技术资料）。按照合同规定，该车型定名为黄河Kawasaki250型两轮摩托车。第一批产品于1986年9月初就投放市场，这是我国最早从日本引进的最大排量摩托车技术项目。

排量最大的引进车

1994年，山东摩托车制造总厂从意大利卡吉瓦公司引进了FOX600型摩托车，这是我国引进的最大排量摩托车。该车发动机为四冲程、四气门OHC型式，汽缸为铝合金、碳化硅复合电镀气缸。最大功率25Kw（5000r/min），最高车速160km/h，外形粗犷，技术性能先进，具有国际20世纪90年代水平。

最早引进的太子车

1996年，四川华川机械厂从日本雅马哈公司引进了SAA225太子摩托车，这是我国最早引进的太子摩托车。

最早在大陆生产的台湾摩托车

1993年，我国麦科特玛骐摩托车有限公司与中国台湾光阳公司签订协议，由光阳公司进行技术指导生产名流100和豪迈125型踏板摩托车，这是我国台湾摩托车最早在大陆生产的车型。随后，厦门厦杏三阳、湖南长沙光阳、江苏常州光阳等合资厂均纷纷在大陆生产台湾摩托车。

产销量最大的摩托车

1983年4月，国营建设机床厂与日本雅马哈公司签订了CY80（雅马哈V80）摩托车技术许可合同，1989年该车的国产化率便达到88％。CY80采用了先进的进气谐振装置，可以根据发动机转速进行自动调整，以实现宽转速范围内有较大转矩输出，保证摩托车发动机在整个转速范围内具有理想的动力性能。这种国际先进水平的摩托车具有油耗低、可靠性好、造型美、功率大、启动性好等优点，一投放市场便风靡大江南北，据统计CY80系列摩托车已累计销售300万辆，成为我国产销量最大的摩托车。

最早获奖的摩托车

1986年12月，嘉陵机器厂生产的CJ50型两轮摩托车获国家科工委、国家计委、对外经贸部颁发的国家银质奖，这是我国摩托车行业首枚最高产品质量奖；1987年12月，江西赣江机械厂生产的长江750A－3C型边三轮摩托车获国家科工委、国家计委、对外经贸部颁发的国家银质奖，这是我国边三轮摩托车中首枚最高产品质量奖。

品牌价值最高的摩托车

1999年3月，中国轻骑集团的“轻骑”商标被国家工商行政管理局认定为驰名商标，品牌价值评估达到31.02亿元，居全国第16位，名列当时全国摩托车行业榜首。

最早使用“荣誉(HONOR)“商标的摩托车

1999年8月，经国家机械工业局、公安部交通管理局审查批准，钱江系列摩托车有34种车型增加使用“荣誉（HONOR）”商标。这是我国首次使用“荣誉（HONOR）”商标的摩托车车型。

最早获得德国莱茵公司颁发的E-MARK认证证的摩托车

1999年10月，金城集团生产的金城JC100－7型摩托车获得了德国莱茵公司颁发的E－MARK认证证书。这是我国首辆获得德国莱茵公司颁发的E－MARK认证证书的摩托车