哈雷戴维森1200n油耗(哈雷戴维森750油耗)

1. 哈雷戴维森750油耗

官方的油耗都是个屁。是在拆除了全车装备，配件之后，在最理想的路况下测出来的最低油耗。不值得参考。我们日常用车肯定开不出那么低的油耗。　　这种大排量车辆的实际平均油耗，大约和工信部公布的市区油耗差不多。　　工信部公布的2010款宝马750i的市区油耗是17.2个。我的是金色款，实际油耗接近这个水平。看加油站加到的油的品质，品质好的能开到15个油，品质差的能开到20个油。平均18个左右。

正常15到18

2. 哈雷戴维森 750

适合。

哈雷750座高640mm。

人体腿长约占总身高的1/2。

腿长是:185×1/2=92.5CM即925mm。

车长2.2米,车宽815mm,车高709mm,车身轴距为1511mm,车重达到了218kg,还配13L油箱,采用的是V2发动机,排量为749CC,最大马力53匹,最大扭矩为65牛米,加速在6秒左右。

3. 哈雷戴维森排量1200

哈雷1200c适合跑长途的。哈雷摩托车非常适合长途旅行，非常实用。做工也很精致。哈雷看上去就像是一幅非常大的艺术品，牢牢吸引了人们的注意力，使人们无法自拔。

哈雷摩托车的最大缺点是漏油问题。通常，摩托车行驶4000公里后可能会开始泄漏。该摩托车还使用后向风冷散热方法。对于当今的大多数摩托车，风冷冷却模式已经非常落后。哈雷使用皮带输送机方法。行驶一定距离后，需要更换皮带。下雨时，哈雷的仪表板很容易进水。并具有很高的油耗。

4. 哈雷戴维森750rod

区别在于特点不同，哈雷750比750rod的性能好，因为它打暗黑色风格,不仅发动机,排气管,空气罩就连轮毂和前叉都是采用黑色处理,彰显着哈雷自身独特的家族质感

5. 哈雷戴维森续航

综合实际续航在150Km/h左右，Sportster S 搭载一副名为 Revolution Max 1250T 的水冷四冲程 V 型 60 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀、VVT 可变气阀正时控制的发动机，缸径、行程为 105 mm x 72.3 mm，排气量 1,252 cc，最大动力输出 90 kw（约 121 匹）。而此前发布的 Pan America 1250 “ 泛美 ” 上的同平台机器，最大动力输出为 150 匹。

电子控制系统方面，标配了弯道 ABS、牵引力控制系统，以及五个可选的动力输出模式（三个预设模式、两个由用户自行创建的自定义模式）。

车体方面，采用一副钢管式车架、钢管制的后摇臂。外观上，在保留了哈雷传统的经典轮廓之外、还加入一些现代的线条。悬挂系统为叉芯口径为 43 mm 的全可调倒立式前叉，以及全可调的后中央式减震。其他方面，则包括了四英寸的 TFT 仪表板，前 17、后 16 英寸直径的框，全车整备重量 228 公斤。

6. 哈雷戴维森威路德1250

HarleyDavison V-ROD 这是一辆拥有1130毫升排量60度夹角V形双缸发动机，最大输出功率达到85.8千瓦，配备对置4活塞卡钳和292毫米制动盘的“野兽”，当它以240公里/时的极速从你身旁呼啸而过时，我想你永远不可能把它与哈雷-戴维森联系起来。但是，它就是一辆哈雷，实实在在的哈雷-戴维森。 2002年，当哈雷联手保时捷设计师时，V-ROD就注定被铭刻在哈雷-戴维森的百年里程碑上。

和传统哈雷的设计理念相比，V-ROD的设计更大胆、更前卫；电子燃油喷射系统的应用，灵活的操控性能提供出无与伦比的驾驶感受。

V-ROD的出现重新定义了强劲动力巡航车的标准，以至于难以让传统的哈雷用户所接受，简单明了地说，V-ROD是为不喜欢“巡航”的人们制造的，换句话说就是专门为了给讨厌哈雷的人而造的。

早在1905年哈雷-戴维森就开始参加全美摩托车比赛，在竞技赛车方面，哈雷也算是前辈了，毕竟赛车历史长达一个世纪的摩托车品牌寥寥无几，所以我们有理由相信V-ROD并不是一款为了打探市场而制造的产品。

7. 哈雷戴维森750摩托车参数

哈雷750长为2225mm。车身尺寸分别是：长2225mm、宽820mm、高709mm，轴距为1058mm。哈雷戴维森750离地净高为145mm，坐高为709mm，油箱容积为3.1l，其搭载了双缸水冷四冲程发动机，最大扭矩为59nm，实际排量为749ml，与其匹配的是6速常啮合变速箱

8. 哈雷戴维森750价格多少钱一辆

优点：

1，便宜，极大的拉低了大贸哈雷的入门门槛。

2，动力相对于排量来说，在哈雷里面属于比较好的，震动小，升功率扭矩大。比883强。

3，驾驶姿势比较平易近人，操控在哈雷里也属于不错的。

4，通用性好，48味道足，跑长途不行。大滑翔舒服，走街笨重。街霸适中，女生骑偏大。肥仔，突破者，继承者通勤的话都有点矫情。750通勤不会突兀，小跑个长途油箱续航能力不至于太差，舒适的姿势也不至于过于疲劳。

5，二手转让赔钱少。

缺点：

1，味道弱，在咖啡，传统哈雷这些风格中定位模糊。风格感不强。

2，对应的改装选择少，改装余地小。

3，不好玩，总觉得不像哈雷，对于哈雷爱好者来说，一骑上就自觉矮人半头，不屌。

4，小，轴距短，180以上的身高骑着别扭。

5，声音不好听，改了排气也出不来马蹄音，我到不是声音控，但是确实喜欢哈雷那种要熄不息的马蹄声。

6，逼格，逼力都不行，参加聚会底气弱。

9. 哈雷戴维森750怎么样

1.哈雷戴维森伊莱克特拉滑翔超经典

由于没有整流罩降低装置（双冷却自行车上的散热器隐藏在散热器上），Electra Glide Ultra Classic配备了精密的油冷密尔沃基8发动机（107ci或1,750cc）和新的昭和悬架。

2.哈雷戴维森飞轮车

哈雷基于Softail的三轮车获得了精密的油冷密尔沃基8轴107（107ci或1,750cc）发动机。

3.哈雷戴维森路滑行特别版

Road Glide Special添加了Reflex Linked ABS，智能安全系统和Boom！专栏6.5GT信息娱乐系统。

4.哈雷戴维森路滑超

Road Glide Ultra准备好使用更高的挡风玻璃，带乘客靠背的Tour-Pak行李箱，双冷却密尔沃基8座107和新的昭和悬架进行巡回演出。

5.哈雷戴维森路劲

哈雷（Harley）带挡风玻璃的经典硬式装袋机获得了新的性能，获得了精确的油冷密尔沃基8发动机（107）和新的昭和悬挂系统。

6.哈雷戴维森路劲特辑

这款特别版的Road King减少了镀铬，增加了黑色，拉长了马鞍形提包以及其他特殊设计，例如9英寸高，1.25英寸直径的迷你猿类衣架车把。

7.哈雷戴维森街滑翔

最畅销的Street Glide凭借其标志性的，安装在车把上的Batwing整流罩，获得了精密的油冷Milwaukee-Eight 107发动机和新的Showa悬架。

8.哈雷戴维森街滑翔特辑

Street Glide Special添加了Reflex Linked ABS和智能安全系统。

9.哈雷戴维森街杆

Street Rod是Harley-Davidson基于Street 750的第一个工厂定制。它具有都市风格，更锐利的操控性，改进的悬架和更高的发动机性能。

10.哈雷戴维森Tri Glide Ultra

哈雷的旅行三轮车配备了精密的油冷密尔沃基8轴107（107ci或1,750cc）发动机和新的昭和悬架。

10. 哈雷戴维森油耗多少

一是点火晚，二是有一些没燃掉的汽油进入排气管再次燃烧三，很个别的事，车要是大众车的话，你先看下正时对不对，再配一下节气门