内置和外置避震器(内置和外置避震器的区别)

1. 内置和外置避震器的区别

巴布豆儿童脚踏三轮车质量很好。

采用高碳钢车架，车身结实稳固，最大承重约25kg；外置弹簧避震器，支架有良好的减震能力，平稳更舒适；可安装遮阳伞，保护宝宝稚嫩肌肤，配备安全扶手，适合1-3岁孩子。车身更轻巧，可拆卸推拉杆，轻松折叠方便收纳；软皮工学座椅，配合多点式安全带，保证宝宝舒适又安全，前轮脚踏板可自由骑行，

2. 中置避震和后置避震哪个好

中置后减震，是一种减震方式，后中置减震是为了摩托车赛事而诞生的，因为摩托车比赛中，车手驾驶摩托车，在弯道是要非常大的倾斜摩托车身，俗称压弯，如果后面双减震，就大大的影响了车手压弯的难度，事故也频发，所以摩托车设计先驱，就设计出了，后面中置减震。

3. 避震器和悬挂区别

区别如下：

1、作用不同

悬挂的作用是汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

避震器的两类，弹簧避震和液压避震。作用在于弹簧。因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重量大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。

2、结构不同

典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。

从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬挂两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的刚性和通过性。

麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。

避震器结构大体上分为两种，弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重量大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。

3、设计不同

悬挂中常见的麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。然而麦弗逊结构结构简单、质量轻，那么抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。

双叉臂式悬挂：双A臂、双横臂式悬挂，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

避震器设计上大体上分为两种，弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重量大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。

4. 避震器前后哪个重要

当然都是减震，不过用途不一样。作用大小就看你怎么运动了，如果是速降当然前后减震都要有而且前减震一定要够大。其他时候就不建议用后减震，因为后减震会严重损耗你骑行时候所做的功，尤其是上坡和长距离骑行的时候，如果有后减震能累死你。反正就是一个，如果不玩速降就不要后减震了，前减震也不是越大越好。

5. 前后避震器可以用不同品牌吗

原厂用的是萨克斯品牌

减震器是易损件,是单独保修,或者不保修的,不同车型情况不同易损件就是说汽车零部件中最容易，德国(SACHS)萨克斯减震器 前后避震器 适用于斯柯达大众系列 前减震器(单支) 。

6. 内置和外置避震器的区别在哪

钢板减震可以改气减震，

1、加装氮气减震后，由于氮气罐外置，所以扩大了油室、汽室、行程的空间；

2、油室空间扩大后，油温上升的情况得以更好地控制，提高了耐衰减的性能；

3、气体压缩的空间扩大，减震压缩和反弹的性能得以提高；

7. 前避震和后避震区别

双减震与单减震的区别：

1、重量不同：单减震的山地车重量较轻，双减震的山地车重量重，骑行的时候会跟容易感觉的累；

2、优缺点不同：双减震优点是前后轮都可以减震，最大程度减小颠簸路面骑行时带来的颠簸感。如果不是自锁脚踏还可以防止在特别颠簸路面脱脚，脱手。缺点是在较平坦路面卸力较严重，速度在平路较单减震慢；

3、单减震优点是骑行是比较省力，适合在公路上骑行。缺点是在颠簸的路上骑行感觉差，只能缓解部分颠簸感。

8. 内置和外置避震器的区别图片

1.首先把需要安装防撞条的地方，用毛巾擦拭干净。

2.撕开一点防撞条里面自带的胶条出来，为了更好的固定位置。

3.然后将防撞条带胶的一面，贴进所要安装的位置。

4.一边顺着方向按压防撞条，一边撕下防撞条剩下的双面胶。

5.最后把突出来的多余防撞条剪掉就完成了。

9. 前避震跟后避震哪个要求高

1.稳定。普通前叉在坑洼路面的时候会轮胎带着车把一起颠簸，而倒置前叉则不会，在赛车上必须配备也是因为压弯对稳定性的苛刻要求。

2.质量更轻。

3.刚性好，类似于第一点但不同，具体我也说不清，骑乘体验吧。

10. 内置和外置避震器的区别是什么

钢板悬挂加装氮气减震挺好的

氮气减震的优缺点：

优点

1、加装氮气减震后，由于氮气罐外置，所以扩大了油室、汽室、行程的空间；

2、油室空间扩大后，油温上升的情况得以更好地控制，提高了耐衰减的性能；

3、气体压缩的空间扩大，减震压缩和反弹的性能得以提高；

4、氮气减震会增加管径和管长以及行程，可以更好地吸收汽车在行驶过程中产生的震动；

5、除此之外，氮气减震还可以拆散维修保养，并且还附带多段软硬调节，能更好地适应不同的的路况。

缺点

1、安装过程复杂，得找到合适的地方打孔安装氮罐，如果附带压缩、回调功能的还要进行多次调教；

2、氮气减震对汽车的机构、零部件性能和强度的要求都比较高，如果条件不符合，使用一段时间后容易出现异响；

3、氮气减震后期的维护成本是比较高的，对于一般的家用车或越野车而言，2-3年或者5-6万公里就需要换油、保养，并且在保养的过程中花费的时长和价格都不菲。

11. 避震器通用吗

是的，减震是必须有顶胶的。顶胶的材料是塑料橡胶的，起着缓冲、减震、隔音的作用。就是你过一些减速带时，他会将你的汽车在轮胎完全落地后在将你车身微量向上扶的感觉，舒适行特别好。轮胎受到坎坷地面颠簸时也可以减少对车的直接的冲击力。轮胎在地面行驶的胎噪也是可以通过他减免的。

假如减震顶胶坏了症状如下：

1、舒适性变差，过减速带时会发出咚咚咚的声音，并且还特别明显；

2、轮胎磨损变大，严重的话可听到轰轰轰的声音；

3、原地打方向会有吱吱的声音；

4、方向偏斜，意思就是当直线驾驶时，方向盘是歪的，就算打直了也走不了直线。